• Édition limitée à 199 exemplaires
• Des modèles sur mesure peuvent être construits selon les spécifications du propriétaire – disponibles exclusivement chez Ferrari
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Maquette à l'échelle 1:12, plus de 38 cm/15 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 2000 heures pour développer le modèle
• Plus de 200 heures pour construire chaque modèle
• Pièces usinées avec précision : pièces moulées, photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Conçu à partir des plans CAO, codes de peinture et spécifications des matériaux d'origine de Ferrari

La première V12 Ferrari Spider en 50 ans, la 812 GTS est la version cabriolet de la 812 Superfast. À l'instar de ses prédécesseurs historiques qui ont influencé sa création, la 812 GTS établit une nouvelle référence en termes de performances et d'exclusivité. Elle n'est pas seulement la spider de série la plus puissante du marché, mais aussi la plus polyvalente grâce à son toit rigide rétractable. La 812 GTS marque le retour triomphal d'un type de modèle qui a joué un rôle central dans l'histoire Ferrari. L'architecture V12 à montage frontal n'avait plus été utilisée dans une spider Ferrari depuis la 365 GTS4 « Daytona » Spider.

The 812 GTS shares the masterpiece that is the V12 engine from the 812 Superfast, which possesses the most powerful engine in its class. Producing 789 bhp, the V12 can still launch the GTS from 0-62 mph (0-100 km/h) in under three seconds and 0-124 mph (0-200 km/h) in just 8.3 seconds, despite the added weight of the retractable roof. The Spider retains the top speed of the berlinetta’s, namely 211 mph (340 km/h).

Un couple de 718 Nm garantit une accélération impressionnante, tandis que la limite de régime exaltante de 8900 tr/min permet une conduite sportive sans compromis. Ces performances ont été obtenues en partie grâce à l'optimisation de la conception du moteur et en partie grâce à des innovations telles que l'utilisation d'un système d'injection directe à 350 bars et le système de contrôle des conduits d'admission à géométrie variable, développé sur les moteurs F1 à aspiration naturelle. Ces systèmes ont permis d'exploiter l'augmentation de la cylindrée de 6,2 à 6,5 litres afin de maximiser la puissance tout en conservant une excellente reprise, même à bas régime. Une attention particulière a également été accordée au calibrage des réglages du Manettino afin d'améliorer le potentiel du moteur et la sensation de puissance extrême délivrée par la voiture. Cela dit, le conducteur pourra toujours doser facilement et en toute confiance le couple massif disponible avec la pédale d'accélérateur, grâce à une puissance délivrée de manière fluide et progressive à tous les régimes du moteur. Au niveau de l'échappement, la priorité a été donnée aux harmoniques d'ordre de combustion en modifiant la géométrie des tuyaux d'extension centraux. Tous les tuyaux du collecteur d'échappement 6 en 1 vers le catalyseur monolithique sont de longueur égale, ce qui optimise le son en donnant la prédominance aux harmoniques de combustion de premier ordre. Il en résulte un son V12 plein dans l'habitacle dans tous les types de conduite, mais qui est particulièrement appréciable lorsque le toit est ouvert.

L'objectif lors du développement de la 812 GTS était de conserver les sensations exaltantes de vitesse et de puissance offertes par la version Superfast en termes d'accélération, de temps de réponse et d'agilité. La 812 GTS est équipée de tous les composants et systèmes de contrôle de nouvelle génération de la 812 Superfast et, comme celle-ci, offre une maniabilité impressionnante. En termes de performances aérodynamiques pures, le remodelage minutieux des surfaces du couvre-tonneau et, surtout, l'intégration d'une aile triplane dans le diffuseur arrière ont permis de créer une aspiration efficace (et donc une force d'appui) sous le châssis. Les aérodynamiciens ont pu compenser la perte de force d'appui due à la suppression du conduit de dérivation de l'aile arrière de la 812 Superfast, dont l'entrée d'air se trouvait derrière le quart de vitre.

En fait, toute la partie arrière de la voiture a été redessinée, avec l'ajout de deux contreforts sous lesquels est logé le mécanisme de mouvement du toit. Les contreforts ont été conçus pour incarner visuellement une sensation de poussée vers l'avant et donner aux vitres latérales un look élégant et équilibré qui distingue la Spider de la Berlinetta. Le design drapé des flancs raccourcit visuellement l'arrière et se caractérise par des lignes fortement inclinées et des passages de roues impressionnants qui lui confèrent la puissance et l'agressivité que lui confère son imposant V12. Un travail minutieux a été réalisé pour sculpter l'aérodynamisme avant afin de garantir un excellent niveau de confort à bord lorsque le toit est ouvert, en mettant particulièrement l'accent sur la réduction des turbulences et du bruit aérodynamique.

La Ferrari GTS est limitée à seulement 199 exemplaires. exemplaires à l'échelle 1:12.