• Edición limitada de 199 piezas.
• Los modelos personalizados pueden fabricarse según las especificaciones del propietario, y están disponibles exclusivamente en Ferrari
• Cada modelo está fabricado y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Maqueta a escala 1:12, más de 38 cm/15 pulgadas de largo.
• Fabricado con materiales de la mejor calidad.
• Más de 2000 horas para desarrollar el modelo.
• Más de 200 horas para construir cada modelo.
• Piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC.
• Construido utilizando diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari

El primer V12 Ferrari Spider en 50 años, el 812 GTS es la variante descapotable del 812 Superfast. Al igual que sus predecesores históricos, que influyeron en su creación, el 812 GTS establece un nuevo referente en términos de rendimiento y exclusividad. No solo es el spider de serie más potente del mercado, sino también el más versátil gracias a su techo rígido retráctil. El 812 GTS supone el regreso triunfal de un tipo de modelo que ha desempeñado un papel fundamental en la historia Ferrari, y la arquitectura V12 montada en la parte delantera no se había utilizado en un spider Ferrari desde el 365 GTS4 «Daytona» Spider.

El 812 GTS comparte la obra maestra que es el motor V12 del 812 Superfast, que posee el motor más potente de su clase. Con una potencia de 789 CV, el V12 sigue siendo capaz de lanzar el GTS de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y de 0 a 200 km/h en solo 8,3 segundos, a pesar del peso añadido del techo retráctil. El Spider conserva la top speed berlinetta, es decir, 340 km/h.

Los 718 Nm de par garantizan una aceleración impresionante, mientras que el límite de revoluciones de 8900 rpm permite una conducción deportiva sin concesiones. Estos niveles de rendimiento se lograron, en parte, optimizando el diseño del motor y, en parte, gracias a innovaciones como el uso de un sistema de inyección directa de 350 bar y el sistema de control de los conductos de admisión de geometría variable, desarrollado en motores F1 atmosféricos. Estos sistemas permitieron aprovechar el aumento de cilindrada de 6,2 a 6,5 litros para maximizar la potencia, al tiempo que se mantenía una excelente respuesta incluso a bajas revoluciones. También se prestó especial atención a la calibración de los ajustes del Manettino para mejorar el potencial del motor y la sensación de potencia extrema que ofrece el coche. Dicho esto, el conductor siempre podrá dosificar con facilidad y confianza el enorme par disponible con el pedal del acelerador, gracias a una entrega de potencia suave y progresiva a todas las revoluciones del motor. En cuanto al escape, se ha dado prioridad a los armónicos del orden de combustión modificando la geometría de los tubos de extensión centrales. Todos los tubos del colector de escape 6 en 1 hasta el catalizador monolítico son de igual longitud, lo que optimiza el sonido al dar predominancia a los armónicos de combustión de primer orden. El resultado es un sonido V12 con mucho cuerpo en el habitáculo en todo tipo de conducción, pero que se aprecia especialmente cuando el techo está abierto.

El objetivo al desarrollar el 812 GTS era conservar la emocionante sensación de velocidad y potencia que ofrece la versión Superfast en términos de aceleración, tiempos de respuesta y agilidad. El 812 GTS está equipado con todos los componentes y sistemas de control de nueva generación del 812 Superfast y, al igual que este, ofrece un manejo impresionante. En términos de rendimiento aerodinámico puro, el meticuloso rediseño de las superficies de la cubierta del maletero y, lo que es más importante, la integración de un alerón triplano en el difusor trasero crearon una succión eficiente (y, por lo tanto, una fuerza descendente) desde los bajos. Los aerodinámicos pudieron compensar la pérdida de fuerza descendente provocada por la eliminación del conducto de derivación del paso de rueda trasero del 812 Superfast, cuya toma de aire se encontraba detrás de la ventanilla trasera.

De hecho, toda la parte trasera del coche se ha rediseñado, con la incorporación de dos contrafuertes bajo los cuales se aloja el mecanismo de movimiento del techo. Los contrafuertes se diseñaron para transmitir visualmente una sensación de impulso hacia delante y dotar a las ventanas laterales de un aspecto elegante y equilibrado que diferenciara al Spider del Berlinetta. El diseño drapeado de los flancos acorta visualmente la cola y se caracteriza por líneas de pliegues muy inclinadas y unos pasos de rueda impresionantemente musculosos que le confieren la potencia y la agresividad que garantiza su imponente V12. Se ha trabajado meticulosamente en el diseño aerodinámico del frontal para garantizar un excelente nivel de confort a bordo con la capota bajada, prestando especial atención a minimizar tanto las turbulencias como el ruido aerodinámico.

El Ferrari GTS está limitado a solo 199 unidades. ejemplares a escala 1:12.