Southern Railway heredó una gran variedad de vagones que habían sido utilizados por otras compañías ferroviarias antes de la agrupación. Además, Southern Railway continuó construyendo nuevos vagones según el diseño de las tres compañías más grandes. El vagón Maunsell estaba destinado a ser el diseño estándar para su uso en todas las líneas de Southern Railway, incorporando las mejores características de los diseños de cada una de las antiguas compañías. Los vagones Maunsell se construyeron entre 1925 y 1936 en Eastleigh, con una producción total de 1200 unidades.

El diseño estándar de los vagones era de 18 metros de largo y estaban fabricados en madera con revestimiento de acero. Una de las características de los vagones era la baja ubicación de las ventanas, lo que, aunque no suponía un problema cuando se estaba sentado, dificultaba ver el exterior del vagón sin agacharse cuando se estaba de pie. En 1929 se modificó esta característica, lo que dio lugar a la introducción de vagones con «ventanas altas», aunque en los vagones con pasillo las ventanas bajas se mantuvieron en el lado del compartimento del vagón. En funcionamiento, los vagones se agrupaban para formar conjuntos. La intención era que los vagones permanecieran en estos conjuntos durante largos periodos de tiempo, con los números de los conjuntos apareciendo en el extremo del freno del conjunto. Se crearon 139 conjuntos y se utilizó material suelto para complementar los conjuntos en los trenes más concurridos.

En agosto de 1925, se inició la construcción de seis vagones restaurante de primera clase para la sección occidental. Los primeros de un lote de veintiséis vehículos de este tipo, según el diagrama 2651, estaban destinados a los servicios Londres-Bournemouth, Londres-Portsmouth y Londres-Exeter, y tenían un diseño con ventanas bajas. Con capacidad para veinticuatro pasajeros en cuatro compartimentos en un extremo y la cocina, la despensa, el vestíbulo de servicio y el pasillo lateral en el otro, un conjunto de puertas dobles de carga se abrían al vestíbulo, mientras que los pasajeros accedían al restaurante desde los pasillos situados en ambos extremos.

Entre julio y diciembre de 1929 se completaron otros cuatro comedores con ventanas bajas, destinados a los trenes interregionales, y en mayo/junio de 1930 entraron en servicio otros diez comedores, bajo la Orden 464, en las líneas del suroeste del país.