Die Southern Railway übernahm eine Vielzahl von Wagen, die vor der Zusammenlegung von anderen Eisenbahnunternehmen genutzt worden waren. Darüber hinaus baute die Southern Railway weiterhin neue Wagen nach den Entwürfen der drei größten Unternehmen. Der Maunsell-Wagen sollte das Standardwagenmodell für den Einsatz auf den Strecken der Southern Railway werden und die besten Eigenschaften der Modelle der einzelnen ehemaligen Unternehmen vereinen. Die Maunsell-Wagen wurden zwischen 1925 und 1936 in Eastleigh gebaut, insgesamt wurden 1200 Stück hergestellt.

Das Standarddesign der Wagen war 59 Fuß lang und bestand aus Holz mit Stahlblechverkleidung. Ein Merkmal der Wagen war die niedrige Anordnung der Fenster, was im Sitzen zwar weniger störte, im Stehen jedoch bedeutete, dass man sich bücken musste, um aus dem Wagen hinaussehen zu können. Im Jahr 1929 wurde dieses Merkmal geändert, was zur Einführung von Wagen mit „hohen Fenstern” führte, obwohl bei Flurwagen die niedrigen Fenster auf der Abteilseite des Wagens beibehalten wurden. Im Betrieb wurden die Wagen zu Zuggarnituren zusammengefasst. Die Absicht war, dass die Wagen für lange Zeit in diesen Zuggarnituren bleiben sollten, wobei die Zugnummern am Bremsende der Zuggarnitur angebracht waren. Es wurden 139 Zuggarnituren gebildet, wobei lose Wagen zur Ergänzung der Zuggarnituren in stärker frequentierten Zügen eingesetzt wurden.

Im August 1925 begann der Bau von sechs Speisewagen der ersten Klasse für den westlichen Abschnitt. Als erste einer Serie von 26 Wagen nach Plan 2651 waren sie für die Strecken London–Bournemouth, London–Portsmouth und London–Exeter vorgesehen und hatten niedrige Fenster. Sie boten Platz für vierundzwanzig Passagiere in vier Sitzbereichen an einem Ende und verfügten am anderen Ende über eine Küche, eine Speisekammer, einen Servicevorraum und einen Seitengang. Eine Doppeltür führte in den Vorraum, während die Passagiere das Restaurant über die Gänge an beiden Enden betraten.

Zwischen Juli und Dezember 1929 wurden vier weitere Speisewagen mit niedrigen Fenstern fertiggestellt, die für den interregionalen Durchgangsverkehr bestimmt waren. Im Mai/Juni 1930 wurden zehn weitere Speisewagen im Rahmen der Bestellung 464 im West Country in Betrieb genommen.