ورثت شركة ساوثرن ريلواي مجموعة متنوعة من عربات القطارات التي كانت تستخدمها شركات السكك الحديدية الأخرى قبل التجميع. علاوة على ذلك، واصلت شركة ساوثرن ريلواي بناء عربات قطارات جديدة وفقًا لتصميم أكبر ثلاث شركات. كان من المقرر أن تكون عربات Maunsell هي التصميم القياسي للعربات المستخدمة في خطوط Southern Railway، حيث تضم أفضل ميزات تصميمات كل شركة من الشركات السابقة. تم تصنيع عربات Maunsell بين عامي 1925 و 1936 في إيستلي، حيث تم تصنيع 1200 عربة.

كان تصميم العربة القياسي بطول 59 قدمًا ومصنوعًا من الخشب مع صفائح فولاذية. إحدى ميزات العربات كانت النوافذ المنخفضة، والتي لم تكن مشكلة كبيرة عند الجلوس، ولكنها كانت تعيق الرؤية خارج العربة عند الوقوف دون الانحناء. في عام 1929، تم تعديل هذه الميزة، مما أدى إلى إدخال عربات "النوافذ العالية"، على الرغم من أن النوافذ المنخفضة ظلت موجودة على جانب المقصورة في عربات الممر. أثناء التشغيل، تم تجميع العربات معًا لتشكيل مجموعات. كان الهدف هو أن تظل العربات في هذه المجموعات لفترات طويلة، مع ظهور أرقام المجموعات في نهاية المجموعة. تم إنشاء 139 مجموعة باستخدام مخزون فضفاض لتكملة المجموعات في القطارات الأكثر ازدحامًا.

في أغسطس 1925، بدأ بناء ستة صالونات طعام من الدرجة الأولى للقطاع الغربي. كانت هذه الصالونات هي الأولى من بين مجموعة مكونة من ستة وعشرين عربة من هذا النوع بموجب المخطط 2651، وكانت مخصصة لخدمات لندن-بورنموث، لندن-بورتسموث ولندن-إكستر، وكانت ذات تصميم ذي نوافذ منخفضة. تتسع هذه العربات لأربعة وعشرين راكبًا في أربعة مقصورات جلوس في أحد طرفيها، بينما توجد المطبخ والمخزن ومدخل الخدمة والممر الجانبي في الطرف الآخر، وتفتح مجموعة من الأبواب المزدوجة على المدخل، بينما يدخل الركاب المطعم من الممرات الموجودة في كلا الطرفين.

تم الانتهاء من أربعة صالونات طعام أخرى ذات نوافذ منخفضة بين يوليو وديسمبر 1929، مخصصة للقطارات التي تربط بين المناطق، وفي مايو/يونيو 1930، دخلت عشرة صالونات طعام أخرى الخدمة، بموجب الأمر 464، في خطوط غرب البلاد.