模型特性

• 手工组装的金属精密模型，由781个部件构成
• 真实且符合比例的造型躯体
• 带自锁支架的铰链式引擎盖
• 十二缸V型发动机（含线束/电缆）
• 原始风格仪表盘，配备全套仪表与控制装置
• 可旋紧式Borrani中央锁具，带右旋/左旋螺纹
• 前翼子板上的精细通风槽
• 带开启盖的后备箱油箱加注口
• 带可移动三角窗的功能性门
• 赛车风格的车内设计，配备防滚架和安全带等赛车装备
• 真皮填充桶形座椅，内饰其余部分均采用优质皮革包裹
• 原汁原味复刻的Nardi三辐式木纹效果方向盘
• 后备箱内可拆卸备胎
• 四轮均采用金属制成的横向控制臂实现功能性独立悬挂
• 排气系统两侧均采用镀铬金属尾管，实现对称复刻
• 右前翼子板上的机油加注口活动挡板
• 尺寸 长×宽×高：24.3×9.6×6.9厘米
• 重量：880克

车辆背景

1966年见证了 Ferrari 推出275 GTB/C车型，其搭载由毛罗·福吉耶里专为双用途赛车设计的全新底盘。这款代号Tipo 590A的底盘较标准275底盘更轻盈且更坚固。Ferrari共打造了十二辆275 GTB/C斯卡列蒂竞赛版（Scaglietti Berlinetta Competizione），每辆均搭载了当时皮尼法里纳设计标志性的丰满车身造型。

为容纳赛车轮胎（前轮7英寸×15英寸，后轮7.5英寸×15英寸），轮拱经过扩宽处理，使GTB/C车身比常规量产GTB更宽，尤其在后部区域，车门后方的翼子板明显向外延伸。 铝制车身覆盖的钣金厚度仅为0.028英寸（21号钢板），仅有标准版GTB车身厚度的一半。

Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.

最后但同样重要的是，275 GTB/C的内饰采用后置式结构，其后部经过加固处理，以防止在碰撞中发生变形。凭借数十年来令人瞩目的赛场战绩，这款车型将作为Ferrari最后一代真正的双用途赛车被铭记与尊崇。 对众多Ferrari 而言，275 GTB/C具备与GTO相同的特性，使其成为备受追捧的珍藏之选。