मॉडल की विशेषताएं

• हाथ से असेंबल किया गया धातु का सटीक मॉडल जिसमें 781 पुर्जे शामिल हैं।
• वास्तविक और सटीक आकार का शरीर
• सेल्फ-लॉकिंग होल्डर के साथ टिका हुआ बोनट
• वायरिंग/केबलिंग सहित बारह-सिलेंडर वी-इंजन
• मूल शैली का डैशबोर्ड जिसमें चारों ओर उपकरण और नियंत्रण मौजूद हैं
• दाएँ/बाएँ धागे वाले स्क्रू-योग्य बोरानी सेंट्रल लॉक
• आगे के फेंडरों पर विस्तृत वेंटिलेशन स्लॉट
• ट्रंक में खुलने वाले ढक्कन के साथ टैंक फिलर नेक
• चल त्रिकोणीय खिड़कियों वाले कार्यात्मक दरवाजे
• वाहन के इंटीरियर का डिज़ाइन रेसिंग जैसा है, जिसमें रोल बार और सीट बेल्ट जैसे रेसिंग उपकरण लगे हैं।
• चमड़े से गद्देदार बकेट सीटें और बाकी इंटीरियर बेहतरीन चमड़े से ढका हुआ है।
• लकड़ी के लुक में बना हुआ, बिल्कुल असली जैसा दिखने वाला नार्डी 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील।
• ट्रंक में हटाने योग्य स्पेयर व्हील
• चारों पहियों पर धातु से बने विशबोन पर आधारित कार्यात्मक स्वतंत्र सस्पेंशन।
• दोनों तरफ एग्जॉस्ट सिस्टम की हूबहू प्रतिकृति, क्रोम-प्लेटेड मेटल टेलपाइप के साथ।
• आगे के दाहिने फेंडर पर तेल भरने वाले नेक के लिए चल फ्लैप
• आयाम (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई): 24.3 x 9.6 x 6.9 सेमी
• वजन: 880 ग्राम

वाहन पृष्ठभूमि

1966 में Ferrari 275 जीटीबी/सी को एक बिल्कुल नए चेसिस पर लॉन्च किया, जिसे माउरो फोगिएरी ने दोहरे उद्देश्य वाली रेस कार के लिए डिज़ाइन किया था। इसे टिपो 590ए नाम दिया गया था, और यह मानक 275 चेसिस की तुलना में हल्का और मजबूत था। कुल मिलाकर बारह 275 जीटीबी/सी स्कैग्लिएटी बर्लिनिटा कॉम्पिटिज़ियोन कारें बनाई गईं। Ferrari मरानेलो में स्थित रेसिंग विभाग में, प्रत्येक कार को अपेक्षाकृत सुडौल शरीर से सुसज्जित किया गया था, जो उस समय के दौरान पिनिफरीना द्वारा किए गए डिजाइनों की विशेषता थी।

रेसिंग टायरों (आगे 7” x 15” और पीछे 7.5” x 15”) के लिए पर्याप्त जगह बनाने के लिए, व्हील आर्च को चौड़ा किया गया है ताकि GTB/C की बॉडी सामान्य GTB की तुलना में अधिक चौड़ी हो, खासकर पीछे की ओर, जहां दरवाजों के पीछे फेंडर चौड़े हो जाते हैं। एल्युमीनियम बॉडी पर 0.028 इंच (21 गेज) की पतली परत चढ़ाई गई है, जो सामान्य GTB की परत की आधी है।

Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.

अंत में, 275 जीटीबी/सी का इंटीरियर रियर माउंट्स के साथ बनाया गया है, जबकि इसका पिछला हिस्सा प्रभाव पड़ने पर मुड़ने से बचाने के लिए मजबूत किया गया है। दशकों के प्रभावशाली रेस रिकॉर्ड के साथ, 275 जीटीबी/सी को एक बेहतरीन कार के रूप में याद किया जाएगा और सम्मानित किया जाएगा। Ferrari 'की आखिरी सच्ची दोहरे उद्देश्य वाली रेस कारें। कई लोगों के लिए। Ferrari कार के शौकीनों के लिए, 275 जीटीबी/सी में वही विशेषताएं हैं जिन्होंने जीटीओ को एक बेहद प्रतिष्ठित और बहुमूल्य वस्तु बना दिया है।