ميزات النموذج

• نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا ويتكون من 781 قطعة
• هيكل أصلي ومطابق للمقياس
• غطاء محرك مفصلي مع حامل ذاتي القفل
• محرك V ذو اثني عشر أسطوانة مع أسلاك/كابلات
• لوحة عدادات بتصميم أصلي مع جميع الأدوات وأدوات التحكم
• أقفال مركزية بوراني قابلة للربط مع خيط يمين/يسار
• فتحات تهوية مفصلة على المصدات الأمامية
• فتحة تعبئة الخزان مع غطاء قابل للفتح في صندوق السيارة
• أبواب وظيفية مع نوافذ مثلثة متحركة
• تصميم داخلي للسيارة يشبه سيارات السباق مع معدات سباق، مثل قضبان الحماية وأحزمة الأمان
• مقاعد مبطنة بالجلد وبقية المقصورة مغطاة بجلد فاخر
• عجلة قيادة Nardi ذات 3 أضلاع مصنوعة من الخشب ومصممة بطريقة أصيلة
• عجلة احتياطية قابلة للإزالة في صندوق السيارة
• تعليق مستقل وظيفي على أذرع متصلة مصنوعة من المعدن على العجلات الأربع
• نسخة متطابقة من نظام العادم على كلا الجانبين مع أنابيب عادم معدنية مطلية بالكروم
• غطاء متحرك لفتحة تعبئة الزيت على المصد الأمامي الأيمن
• الأبعاد الطول × العرض × الارتفاع: 24.3 × 9.6 × 6.9 سم
• الوزن: 880 جرام

خلفية المركبة

شهد عام 1966 Ferrari إطلاق سيارة 275 GTB/C على هيكل جديد تمامًا صممه ماورو فوجيري لسيارة سباق مزدوجة الغرض. أُطلق عليها اسم Tipo 590A، وكانت أخف وزنًا وأقوى من هيكل 275 القياسي. تم تصنيع ما مجموعه اثني عشر سيارة 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione من قبل قسم السباقات Ferrariفي مارانيلو، وكانت كل سيارة مزودة بهيكل مثير نسبيًا كان سمة مميزة لتصميمات بينيفارينا خلال تلك الفترة.

لإتاحة مساحة لإطارات السباق (7 بوصات × 15 بوصة في الأمام و7.5 بوصات × 15 بوصة في الخلف)، تم توسيع أقواس العجلات لجعل هيكل GTB/C أعرض من GTB العادية، خاصة في الخلف، حيث تتسع المصدات خلف الأبواب. كما أن هيكل الألومنيوم مغطى بطبقة سميكة 0.028 بوصة (21 مقياس) تبلغ سماكتها نصف سماكة هيكل GTB العادي.

Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.

أخيرًا وليس آخرًا، تم تصميم الجزء الداخلي من سيارة 275 GTB/C بمساند خلفية، في حين تم تعزيز الجزء الخلفي لمنعه من الانثناء عند التعرض للصدمات. بفضل سجلها المثير للإعجاب في السباقات على مدار عقود، ستبقى سيارة 275 GTB/C في الذاكرة وستُكرم باعتبارها واحدة من آخر سيارات السباق الحقيقية ذات الغرض المزدوج Ferrari. بالنسبة للعديد Ferrari تتمتع سيارة 275 GTB/C بنفس الميزات التي جعلت من سيارة GTO غنيمة مرغوبة للغاية.