CARACTERÍSTICAS DEL MODELO

• Modelo de precisión metálico ensamblado a mano compuesto por 781 piezas.
• Cuerpo auténtico y fiel a la escala real.
• Capó abatible con soporte autoblocante
• Motor V de doce cilindros con cableado/cableado
• Salpicadero de diseño original con instrumentos y controles en todo el perímetro.
• Cerraduras centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda
• Ranuras de ventilación detalladas en los guardabarros delanteros.
• Cuello de llenado del depósito con tapón de apertura en el maletero
• Puertas funcionales con ventanas triangulares móviles.
• Diseño similar al de los coches de carreras en el interior del vehículo, con equipamiento de competición, como barras antivuelco y cinturones de seguridad.
• Asientos deportivos tapizados en cuero y el resto del interior revestido con cuero de alta calidad.
• Volante Nardi de 3 radios con aspecto de madera, reproducido fielmente.
• Rueda de repuesto extraíble en el maletero
• Suspensión independiente funcional con brazos oscilantes metálicos en las cuatro ruedas.
• Réplica consistente del sistema de escape en ambos lados con tubos de escape metálicos cromados.
• Tapa móvil para el cuello de llenado de aceite en el guardabarros delantero derecho.
• Dimensiones L x An x Al: 24,3 x 9,6 x 6,9 cm
• Peso: 880 gramos

ANTECEDENTES DEL VEHÍCULO

En 1966 Ferrari lanzó el 275 GTB/C con un chasis completamente nuevo que Mauro Foghieri había diseñado para un coche de carreras con doble finalidad. Denominado Tipo 590A, era más ligero y resistente que el chasis estándar del 275. El departamento de competición Ferrarien Maranello construyó un total de doce coches 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione, cada uno de ellos equipado con una carrocería relativamente voluptuosa, característica de los diseños de Pinifarina durante ese periodo.

Para dejar espacio para los neumáticos de competición (7” x 15” delante y 7,5” x 15” detrás), los pasos de rueda están ensanchados para que la carrocería del GTB/C sea más ancha que la de un GTB de serie, especialmente en la parte trasera, donde los guardabarros se ensanchan detrás de las puertas. La carrocería de aluminio también está recubierta por una capa de 0,028 pulgadas (calibre 21), con un grosor solo la mitad del de un GTB con carrocería normal.

Ocho de los doce GTB/C cuentan con volante a la izquierda, y dos, los chasis 9067 y 9085, están equipados con llantas de aleación y neumáticos Dunlop, al igual que nuestro M-210. Para integrar la transmisión con el eje trasero en el 275 GTB/C, Ferrari por primera vez el transeje con cojinetes de agujas. No hay ventilador de refrigeración; la entrada de aire natural, junto con un radiador de agua montado detrás de un enorme radiador de aceite, sirve para mantener todo refrigerado incluso en condiciones de carrera de resistencia. Un sistema de lubricación por cárter seco permite que el motor se sitúe más abajo y más adelante para mejorar la distribución del peso. La potencia proviene de un motor Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrada de 3286 cc y 3 carburadores Weber 40 DF13. Produce 280 caballos de potencia a 7700 rpm, y muchas piezas del motor están fundidas en electron, una aleación de magnesio, para reducir el peso.

Por último, pero no menos importante, el interior del 275 GTB/C está construido con soportes traseros, mientras que su sección trasera está reforzada para evitar que se flexione bajo impacto. Con un impresionante historial de carreras a lo largo de décadas, el 275 GTB/C será recordado y honrado como uno de los últimos auténticos coches de carreras de doble propósito Ferrari. Para muchos Ferrari , el 275 GTB/C tiene las mismas características que han hecho del GTO una pieza muy codiciada.