MODELLMERKMALE

• Handgefertigtes Präzisionsmodell aus Metall, bestehend aus 781 Teilen
• Authentischer und maßstabsgetreuer Körper
• Klappbare Haube mit selbstarretierender Halterung
• Zwölfzylinder-V-Motor mit Verkabelung
• Ursprünglich gestaltetes Armaturenbrett mit Rundinstrumenten und Bedienelementen
• Verschraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-/Linksgewinde
• Detaillierte Belüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln
• Tankstutzen mit Öffnungskappe im Kofferraum
• Funktionale Türen mit beweglichen dreieckigen Fenstern
• Rennsportähnliches Design des Fahrzeuginnenraums mit Rennausstattung wie Überrollbügeln und Sicherheitsgurten
• Mit Leder gepolsterte Schalensitze und der Rest des Innenraums mit edlem Leder bezogen
• Authentisch reproduziertes Nardi-3-Speichen-Lenkrad in Holzoptik
• Abnehmbares Reserverad im Kofferraum
• Funktionale Einzelradaufhängung an Querlenkern aus Metall an allen vier Rädern
• Beidseitig identische Nachbildung der Abgasanlage mit verchromten Metallendrohren
• Bewegliche Klappe für Öleinfüllstutzen am vorderen rechten Kotflügel
• Abmessungen L x B x H: 24,3 x 9,6 x 6,9 cm
• Gewicht: 880 Gramm

HINTERGRUNDINFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG

1966 sah Ferrari den 275 GTB/C auf einem völlig neuen Chassis auf den Markt, das Mauro Foghieri für einen Rennwagen mit doppeltem Verwendungszweck entworfen hatte. Das als Tipo 590A bezeichnete Chassis war leichter und stabiler als das Standard-Chassis des 275. Insgesamt zwölf 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione wurden von der Rennsportabteilung Ferrariin Maranello gebaut, wobei jedes Fahrzeug mit einer relativ üppigen Karosserie ausgestattet war, die für die Entwürfe von Pinifarina in dieser Zeit charakteristisch war.

Um Platz für Rennreifen (7" x 15" vorne und 7,5" x 15" hinten) zu schaffen, sind die Radkästen verbreitert, wodurch die Karosserie des GTB/C breiter ist als die eines serienmäßigen GTB, insbesondere im Heckbereich, wo sich die Kotflügel hinter den Türen verbreitern. Die Aluminiumkarosserie ist außerdem mit einer 0,028 Zoll (21 Gauge) dicken Haut verkleidet, die nur halb so dick ist wie die eines normalen GTB.

Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.

Last but not least ist der Innenraum des 275 GTB/C mit Heckaufhängungen ausgestattet, während sein Heckbereich verstärkt ist, um ein Verbiegen bei einem Aufprall zu verhindern. Mit seiner beeindruckenden Rennbilanz über mehrere Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB/C als einer der letzten echten Doppelzweck-Rennwagen Ferrariin Erinnerung bleiben und geehrt werden. Für viele Ferrari hat der 275 GTB/C dieselben Eigenschaften, die den GTO zu einem begehrten Sammlerstück gemacht haben.