ميزات النموذج

• نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا ويتكون من 781 قطعة
• هيكل أصلي ومطابق للمقياس
• غطاء محرك مفصلي مع حامل ذاتي القفل
• محرك V ذو اثني عشر أسطوانة مع أسلاك/كابلات
• لوحة عدادات بتصميم أصلي مع جميع الأدوات وأدوات التحكم
• أقفال مركزية بوراني قابلة للربط مع خيط يمين/يسار
• فتحات تهوية مفصلة على المصدات الأمامية
• فتحة تعبئة الخزان مع غطاء قابل للفتح في صندوق السيارة
• أبواب وظيفية مع نوافذ مثلثة متحركة
• تصميم داخلي للسيارة يشبه سيارات السباق مع معدات سباق، مثل قضبان الحماية وأحزمة الأمان
• مقاعد مبطنة بالجلد وبقية المقصورة مغطاة بجلد فاخر
• عجلة قيادة Nardi ذات 3 أضلاع مصنوعة من الخشب ومصممة بطريقة أصيلة
• عجلة احتياطية قابلة للإزالة في صندوق السيارة
• تعليق مستقل وظيفي على أذرع متصلة مصنوعة من المعدن على العجلات الأربع
• نسخة متطابقة من نظام العادم على كلا الجانبين مع أنابيب عادم معدنية مطلية بالكروم
• غطاء متحرك لفتحة تعبئة الزيت على المصد الأمامي الأيمن
• الأبعاد الطول × العرض × الارتفاع: 24.3 × 9.6 × 6.9 سم
• الوزن: 880 جرام

خلفية المركبة

شهد عام 1966 Ferrari إطلاق سيارة 275 GTB/C على هيكل جديد تمامًا صممه ماورو فوجيري لسيارة سباق مزدوجة الغرض. أُطلق عليها اسم Tipo 590A، وكانت أخف وزنًا وأقوى من هيكل 275 القياسي. تم تصنيع ما مجموعه اثني عشر سيارة 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione من قبل قسم السباقات Ferrariفي مارانيلو، وكانت كل سيارة مزودة بهيكل مثير نسبيًا كان سمة مميزة لتصميمات بينيفارينا خلال تلك الفترة.

لإتاحة مساحة لإطارات السباق (7 بوصات × 15 بوصة في الأمام و7.5 بوصات × 15 بوصة في الخلف)، تم توسيع أقواس العجلات لجعل هيكل GTB/C أعرض من GTB العادية، خاصة في الخلف، حيث تتسع المصدات خلف الأبواب. كما أن هيكل الألومنيوم مغطى بطبقة سميكة 0.028 بوصة (21 مقياس) تبلغ سماكتها نصف سماكة هيكل GTB العادي.

ثمانية من أصل اثني عشر سيارة GTB/C مزودة بمقود على الجانب الأيسر، واثنتان، هما الشاسيه 9067 و9085، مزودتان بعجلات من سبائك معدنية وإطارات Dunlop مثل سيارتنا M-210. لدمج ناقل الحركة مع المحور الخلفي في سيارة 275 GTB/C، Ferrari لأول مرة ناقل الحركة مع محامل إبرة. لا توجد مروحة تبريد؛ حيث يعمل مدخل الهواء الطبيعي، جنبًا إلى جنب مع مبرد مائي مركب خلف مبرد زيت ضخم، على الحفاظ على برودة كل شيء حتى في ظروف سباقات التحمل. يتيح نظام تزييت الحوض الجاف للمحرك أن يكون في وضع أقل ارتفاعًا وأكثر تقدمًا لتحسين توزيع الوزن. تأتي الطاقة من محرك Tipo 213 Competition V-12 بسعة 3286 سم مكعب و3 مكربنات Weber 40 DF13. ينتج المحرك 280 حصانًا عند 7700 دورة في الدقيقة، والعديد من أجزاء المحرك مصبوبة من الإلكترون، وهو سبيكة من المغنيسيوم، لتقليل الوزن.

أخيرًا وليس آخرًا، تم تصميم الجزء الداخلي من سيارة 275 GTB/C بمساند خلفية، في حين تم تعزيز الجزء الخلفي لمنعه من الانثناء عند التعرض للصدمات. بفضل سجلها المثير للإعجاب في السباقات على مدار عقود، ستبقى سيارة 275 GTB/C في الذاكرة وستُكرم باعتبارها واحدة من آخر سيارات السباق الحقيقية ذات الغرض المزدوج Ferrari. بالنسبة للعديد Ferrari تتمتع سيارة 275 GTB/C بنفس الميزات التي جعلت من سيارة GTO غنيمة مرغوبة للغاية.