تم تصميم وبناء Rocket كرد مباشر على الدعوة إلى Rainhill Trials التي أصدرها مديرو سكة حديد ليفربول ومانشستر في 25 أبريل 1829 من أجل "محرك قاطرة، يكون تحسينًا واضحًا على أي محرك تم تصنيعه حتى الآن، مع مراعاة بعض الشروط والأحكام."

عُرفت في البداية باسم محرك القاطرة الفاخر، وجرت أعمال التصميم والتطوير في مصنع روبرت ستيفنسون وشركاه في نيوكاسل، ورغم أن جورج ستيفنسون يُعرف بأنه المهندس المسؤول عن صنع قطار روكيت، إلا أن معظم الأعمال نفذها ابنه روبرت، بالتعاون مع رسامه جورج فيبس ومدير المصنع ويليام هاتشينسون.

تم الانتهاء من صنع قاطرة Rocket بما يرضي روبرت ستيفنسون في 2 سبتمبر 1829، ونُقلت إلى منجم Killingworth Colliery لإجراء اختبارات البخار والحمولة قبل اختبارات Rainhill. كان لون روكيت أصفر وأسود، مع مدخنة بيضاء، مما يعكس لون عربات الدرجة الأولى الحالية لشركة L&MR، والتي بدورها قلدت لون أسرع عربات الطرق في ذلك الوقت، واختارها جورج ستيفنسون في عام 1828 لإيحاء السرعة والموثوقية لفئة جديدة من المسافرين.

أثبتت نتائج تجارب رينهيل أن قاطرة "روكيت" هي الفائزة الواضحة، ومنح مجلس إدارة L&MR شركة روبرت ستيفنسون وشركاه عقدًا لإنتاج أربع قاطرات أخرى من طراز "روكيت"، كان من المقرر أن تتضمن جميعها التحسينات التي أبرزتها تجارب رينهيل. على مدار السنوات الثلاث التالية، تم تحسين قاطرة "روكيت" تدريجيًا، حتى فبراير 1833 عندما تم إحالة القاطرة إلى مهام ثانوية واحتياطية.

تم شراء Rocket من قبل شركة Thompson & Sons of Kirkhouse لتشغيل قطارات نقل المعادن على سكة حديد Brampton، ولكنها لم تستطع تحمل القطارات الثقيلة وتم سحبها من الخدمة في عام 1840. في عام 1850، تم نقل Rocket إلى مصنع Newcastle التابع لشركة Robert Stephenson & Co. وفي عام 1862، تبرعت بها عائلة Thompson إلى متحف براءات الاختراع، سلف متحف العلوم.

تم الإعلان عن Hornby في عام 2020 الذي يوافق الذكرى المئوية لتأسيس الشركة، وحظي بإشادة كبيرة عند طرحه في الأسواق. يتميز هذا النموذج الصغير بالعديد من الأجزاء المركبة بشكل منفصل، وهو مجهز بتقنية DCC عبر مقبس 6 سنون مخفي داخل برميل عربة الفحم.