كان تصميم عربة السكك الحديدية القياسي الأول الذي صنعته شركة السكك الحديدية البريطانية، وهو عربة Mark 1 التي تم طرحها في عام 1951، موجودًا في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية البريطانية واستمر إنتاجه حتى عام 1963، وحتى بعد ذلك في شكل وحدات متعددة وعربات غير مخصصة للركاب. إلى جانب انتشارها على نطاق واسع، تم تصنيع عربات Mk1 في أماكن مختلفة بما في ذلك ديربي ودونكاستر وإيستلي وسويندون وولفرتون ويورك.

كانت معظم عربات Mk1 مزودة بهياكل سفلية بطول 63 قدمًا و 5 بوصات وجسم بطول 64 قدمًا و 6 بوصات، على الرغم من أن بعضها تم تصنيعه بطول أقصر لاستخدامه في المنعطفات الضيقة حيث كان من الممكن أن يمنع الطول الزائد من السير. في عام 1977، عُزي انخفاض عدد الوفيات على السكك الحديدية البريطانية منذ عام 1955 إلى إدخال عربات Mk1 نظرًا لبنيتها الفولاذية وإطارها السفلي القوي ووصلاتها البوكاي التي تجعلها أكثر أمانًا في حالة وقوع حادث.

بدأت عربات Mk1 في الانسحاب من الخدمة على نطاق واسع في التسعينيات، على الرغم من استمرار استخدام الوحدات المتعددة Mk1 في بعض المناطق، لا سيما في الجنوب، حتى بعد عام 2000. تواصل شبكة السكك الحديدية استخدام عربات Mk1 المعدلة في مختلف المهام الإدارية، كما تواصل شركات تنظيم الرحلات بالسكك الحديدية استخدام عربات Mk1 في الخدمات المنظمة خصيصًا.

Mk1 RB هي عربة Mk1 Restaurant Buffet تحتوي على مطبخ ومنضدة تقديم الطعام. بالإضافة إلى هذه الميزات، تحتوي العربة أيضًا على مقاعد، وعادةً ما تتسع لـ 23 راكبًا. اتبعت المرحلة الأولى من بناء عربات تقديم الطعام Mk1 التابعة للسكك الحديدية البريطانية النمط التقليدي لتقديم الطعام الذي كان سائدًا منذ العصر الإدواردي، حيث كانت عربات المطبخ الكبيرة تعد وجبات متعددة الأطباق لتناولها في عربات الطعام من الدرجة الأولى والثالثة. ومع ذلك، خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، أصبح من الواضح أن الأنماط الاجتماعية المتعلقة بتقديم الطعام في السكك الحديدية كانت تتغير، كنتيجة مباشرة لمواقف الحرب العالمية الثانية تجاه تناول الطعام.

كان قسم تقديم الطعام في السكك الحديدية البريطانية يشهد طلبًا من المسافرين على وجبات أرخص وأخف وزنًا، كما كان يشهد زيادة في الشرب الاجتماعي غير المرتبط بتناول الطعام. أدى هذا التغيير في أنماط تناول الطعام إلى أن استخدام عربة بوفيه، بدلاً من مزيج كامل من عربة المطبخ/عربة الطعام، كان في بعض الأحيان خيارًا أفضل، وقد وفر برنامج البناء Mk.1 للمرحلة الثالثة 1957-62 العديد من عربات BR مرافق بوفيه، ليس فقط بالإضافة إلى توفير وجبات كاملة، ولكن أيضًا لتحل محلها. تم استخدام وحدات غاز البروبان للطهي بالغاز، مما قلل من الاعتماد على الطاقة الكهربائية، مما سمح بدوره باستخدام دينامو وبطارية أصغر حجمًا.