限量版

在后来成为著名伦敦-东北铁路公司的各组成公司中，规模最大的是格拉斯哥-纽卡斯尔铁路公司（GNR）。该公司首席机械工程师赫伯特·奈杰尔·格雷斯利自然在新成立的公司中担任了相同职位。作为GNR机车车队的核心人物，他曾为GNR伦敦至约克干线委托设计了一款新型高速客运机车。 该机车最初被命名为A1型，后经改造升级更名为A3型。其中一辆代表着新型强劲机车性能的机车，因承载伦敦至爱丁堡的10:00晨间专列而得名"苏格兰特快"，1924年更名为"飞驰苏格兰人号"。

这台编号为1472的机车最初由大北方铁路公司唐卡斯特工厂制造，属于A1型机车，采用大北方铁路的涂装、字体和编号。1924年为推广伦敦与东北铁路公司的"飞驰苏格兰人"列车服务，该机车被重新编号并命名。 尽管更名换号，4472号"飞驰苏格兰人"机车直至1928年才真正承担"飞驰苏格兰人"专列牵引任务。其服役前四年主要执行伦敦-东北铁路公司的宣传活动与轻型运输任务，例如作为明星展品亮相1924年及1925年大英帝国博览会。

在接下来的二十年里，这台机车的服务生涯中鲜有值得注意的事件，主要变化仅包括1928年配装了走廊式煤水车（这使得机车能够在伦敦与爱丁堡之间不停站运行，因乘务员可在途中通过煤水车进行交接），直至1936年又恢复使用原装煤水车。 然而伦敦东北铁路公司的"配对轮换"游戏并未就此终止：1938年机车再次更换煤水车，改用流线型煤水车——其外观与走廊式煤水车极为相似，只是省去了走廊结构。这台"飞驰的苏格兰人"始终配备着流线型煤水车，直至1963年从英国铁路系统退役，其编号为60103。

在保存工作中，"飞驰的苏格兰人"号赢得了全国人民的心，即使是对铁路和铁路历史兴趣寥寥的人也对其有所了解。在包括艾伦·佩格勒和威廉·麦克阿尔平爵士在内的多位知名所有者手中，这列火车曾赴美澳巡展，成效不一。当它归属国家铁路博物馆后，经历了耗资六百万英镑的大修，从而巩固了其作为干线主力机车的地位。 这台机车的最初拯救者艾伦·佩格勒于2012年逝世，2018年在国王十字站至约克站的"告别艾伦·佩格勒"专列上，他的骨灰被撒入"苏格兰人号"的火箱中。

This Hornby Dublo model features the locomotive as it would have appeared in 1924 at the British Empire Exhibition. The locomotive is finished in a beautiful gloss paint which couples with the diecast boiler to create a finish close to that that could have been seen on the full size locomotive. The model features a strong 5 pole motor, cab detailing including crew figures, a diecast body and is DCC ready.