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Das größte der Unternehmen, aus denen später die berühmte LNER hervorging, war die GNR, und ihr Chefingenieur übernahm natürlich dieselbe Position in dem neu gegründeten Unternehmen. Sein Name war Herbert Nigel Gresley. Als Kopf hinter dem Lokomotivenpark der GNR hatte er eine neue Klasse von Hochgeschwindigkeits-Personenzuglokomotiven in Auftrag gegeben, die auf der Hauptstrecke der GNR von London nach York zum Einsatz kommen sollten. Diese wurden zur Lokomotivklasse A1, bevor sie nach einem späteren Umbau die Bezeichnung A3 erhielten. Ein Beispiel für diese neue und leistungsstarke Klasse wurde nach dem 10-Uhr-Zug zwischen London und Edinburgh benannt, dem Special Scotch Express, der 1924 in Flying Scotsman umbenannt wurde.

Die betreffende Lokomotive mit der Nummer 1472 wurde ursprünglich in den Doncaster Works der GNR als Klasse A1 mit GNR-Farbgebung, Beschriftung und Nummerierung gebaut, bevor sie 1924 umnummeriert und umbenannt wurde, um für den Flying Scotsman-Service der LNER zu werben. Trotz ihres neuen Namens und ihrer neuen Nummer zog die 4472 Flying Scotsman selbst erst 1928 den Flying Scotsman-Zug, während sie in den ersten vier Jahren ihres Bestehens Werbemaßnahmen und leichte Aufgaben für die LNER übernahm, beispielsweise als Ausstellungsstück auf der British Empire Exhibition 1924 und 1925.

In den folgenden zwanzig Jahren gab es relativ wenig Bemerkenswertes im Leben und Dienst der Lokomotive, wobei die wichtigsten Änderungen darin bestanden, dass sie 1928 mit einem Korridortender gekoppelt wurde (dadurch konnte die Lokomotive nonstop zwischen London und Edinburgh fahren, da die Besatzung während der Fahrt über den Tender ausgetauscht werden konnte), bevor sie 1936 wieder auf den ursprünglichen Tender zurückgesetzt wurde. Das Spiel der musikalischen Stühle bei der LNER war damit jedoch noch nicht zu Ende, denn 1938 wurde der Tender erneut ausgetauscht, diesmal gegen einen stromlinienförmigen Tender, der fast genauso aussah wie ein Korridortender, nur ohne Korridor. Der Flying Scotsman behielt seinen stromlinienförmigen Tender bis zu seiner Ausmusterung aus dem Dienst der British Railways im Jahr 1963, mit der Nummer 60103.

Was die Erhaltung angeht, hat die Flying Scotsman die Herzen der Nation erobert und ist selbst bei denen bekannt geworden, die sich nur am Rande für Eisenbahnen und Eisenbahngeschichte interessieren. Unter verschiedenen namhaften Eigentümern, darunter Alan Pegler und Sir William McAlpine, unternahm die Flying Scotsman Touren durch Amerika und Australien mit gemischtem Erfolg. Unter der Eigentümerschaft des National Railway Museum wurde sie für sechs Millionen Pfund überholt, was ihre Zukunft als Hauptstrecken-Urgestein festigte. Alan Pegler, der ursprüngliche Retter der Lokomotive, verstarb 2012. Seine Asche wurde 2018 während der Farewell Alan Pegler-Bahnreise zwischen King's Cross und York in den Feuerraum des Scotsman gestreut.

Dieses Hornby zeigt die Lokomotive, wie sie 1924 auf der British Empire Exhibition zu sehen war. Die Lokomotive ist mit einer wunderschönen Glanzlackierung versehen, die zusammen mit dem Druckguss-Kessel ein Finish ergibt, das dem der Original-Lokomotive sehr nahe kommt. Das Modell verfügt über einen starken 5-Pol-Motor, eine detaillierte Kabine mit Besatzungsfiguren, einen Druckguss-Körper und ist DCC-fähig.