314辆Mk4型客车于1989至1992年间在Metro-Cammell公司位于沃什伍德希思的工厂制造。这些车辆专为新电气化的东海岸干线设计，同时寄望于日后能获得西海岸干线的二次订单——尽管该订单最终未能实现。 Mk4客车相较Mk3型有诸多改进，包括按钮式插头型车门、全密封式通道以及top speed 的设计top speed 。其设计大量借鉴了先进客运列车（APT）的技术，尤其侧壁采用流线型设计，配合新装配的倾斜转向架，可实现高达6°的倾斜角度。

Mk4型客车于1989年投入运营，推动客运量显著增长。1996年铁路私有化后，所有Mk4客车被出售给埃弗肖特铁路集团，该集团随后将其租赁给东海岸城际铁路特许经营权持有方。 该特许经营权最初授予大东北铁路公司（GNER），此后先后由国家快运东海岸公司、东海岸公司、维珍列车东海岸公司以及交通部旗下的伦敦东北铁路公司（LNER）运营。

2003年10月至2005年11月期间，庞巴迪运输公司受GNER委托，启动了Mk4车厢的翻新工程，安装了新型座椅布局，并首次在英国铁路服务中引入车载Wi-Fi。 该翻新计划被命名为"Mallard计划"，以纪念伦敦东北铁路公司于1930年代制造的Mallard型蒸汽机车——这台创下蒸汽机车世界速度纪录的传奇机车。

由Metro-Cammell公司制造，用于纳入城际225型列车编组的32辆Mk4型驾驶车厢拖车（DVTs），其车体外壳由意大利Breda公司分包制造。 虽然这些车厢最初设计用于与91型机车共同构成城际225列车编组，但Mk4型驾驶拖车也曾与90型及89型机车协同运行。

尽管Mk4型双体车厢列车大部分时间都在东海岸主线（ECML）上运行，但随着800型和801型国际电气化列车（IEP）的投入使用，这些列车现正逐步下放至其他运营区域，包括威尔士交通局管辖的线路。