Fabricados en la fábrica de Metro-Cammell en Washwood Heath, entre 1989 y 1992 se produjeron 314 vagones Mk4. Se construyeron específicamente para su uso en la recién electrificada línea principal de la costa este, con la esperanza de que más adelante se realizara un segundo pedido para la línea principal de la costa oeste, aunque este segundo pedido nunca se materializó. Los vagones Mk4 presentaban muchas mejoras con respecto a los Mk3, como puertas con enchufe accionadas por botón, pasillos totalmente sellados y una top speed diseñada top speed 140 mph. Gran parte del diseño del Mk4 se basó en el Advanced Passenger Train. En particular, los vagones Mk4 cuentan con laterales perfilados que permiten una inclinación de hasta 6° con bogies basculantes recién instalados.

Los Mk4 entraron en servicio en 1989 y contribuyeron a un aumento significativo del tráfico de pasajeros. Con la privatización en 1996, todos los vagones Mk4 se vendieron a Evershot Rail Group, que desde entonces los ha alquilado al titular de la franquicia InterCity East Coast. La franquicia se concedió inicialmente a Great North Eastern Railway (GNER) y desde entonces ha sido explotada por National Express East Coast, East Coast, Virgin Trains East Coast y London North Eastern Railway (LNER), propiedad del Departamento de Transporte.

Entre octubre de 2003 y noviembre de 2005, Bombardier Transportation, bajo contrato con GNER, comenzó la remodelación del material rodante Mk4, instalando nuevos asientos e introduciendo Wi-Fi a bordo, una novedad en los servicios ferroviarios británicos. Este programa de renovación se denominó «Proyecto Mallard», en honor a la locomotora de vapor Mallard, construida en la década de 1930 por la London & North Eastern Railway y poseedora del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor.

Construidos por Metro-Cammell para su inclusión en los conjuntos InterCity 225, se fabricaron 32 vagones de cola motorizados Mk4 (DVT) con la carrocería subcontratada a Breda en Italia. Aunque fueron diseñados para funcionar con locomotoras de la clase 91 como parte del conjunto InterCity 225, los DVT Mk4 también han funcionado con locomotoras de las clases 90 y 89.

Aunque los Mk4 DVT han pasado la mayor parte de su vida útil en la ECML, ahora se están transfiriendo a otras franquicias, incluida Transport for Wales, debido a la introducción de los IEP de las clases 800 y 801.