英国铁路标准9F型机车是一款2-10-0型蒸汽机车，是英国铁路公司标准化设计的最后一款机车。罗伯特·里德尔斯的设计旨在打造一款长途重载特快货运机车。 该型机车共于1954年1月至1960年3月间生产251台，其中最后一辆92220号机车"晚星号"成为英国铁路公司制造的最后一台蒸汽机车。

十组联动的驱动轮组因其庞大长度，在面对急弯时显得问题重重——而货运运输中此类情况在所难免。解决方案在于：移除中心驱动轮的轮缘，并缩小第二、第四驱动轴轮缘的尺寸。

里德尔斯选择2-10-0轮式配置，旨在将锅炉的负荷分散到更大面积。这意味着相较于其他设计，锅炉必须大幅抬高，以便使火箱位于后驱动轮上方。因此，9F型机车在悬挂式锅炉与踏板之间形成了独特的空隙。

在实际运行中，该机车展现出非凡的多功能性。9F型机车不仅作为货运机车表现卓越，在需要时更能胜任客运机车任务。据记载，当92220号"晚星"号牵引卡迪夫至伦敦的"红龙"特快列车时，因其性能远超常规的"不列颠尼亚"级机车，甚至不得不延迟抵达时间以确保餐车服务完成。

这并非9F型机车首次在性能上超越专用特快机车，在该类服务中，这些机车甚至能以超过90英里每小时的速度运行。其兼具高速行驶、快速加速与强劲牵引力的特性，使许多人视该型机车为英国蒸汽机车设计的巅峰之作。

机车编号92165-92167配备机械给煤机。该系统利用螺旋输送装置将煤块从煤水车直接送入火箱，使得燃煤速度远超司炉工人工手操作的维持水平。

此类系统在美国长途铁路运输中被证明极为实用，但在英国，机车长期需要如此高频率的煤炭补给的情况却极为罕见，这意味着一位优秀的司炉工同样能胜任工作。

92002号机车是英国铁路公司制造的第三台此类机车，于1954年在克鲁工厂建造。该机车出厂时配备BR1G型煤水车，并采用英国铁路公司标准的黑色涂装。1967年，这台机车成为被淘汰的106台机车之一，最终未能被保存下来。

新款9F机车配备全金属铸造锅炉与底盘，大幅提升重量，使4毫米比例模型具备与原型机车相当的牵引力。机车采用真实服役涂装，驾驶室细节精湛且全彩绘制，配有彩绘摆姿乘务员人偶，并配备闪烁火箱功能为整车提供照明。