Die British Railways Standard 9F Class war eine 2-10-0-Dampflokomotive, das letzte standardisierte BR-Modell. Das von Robert Riddles entworfene Modell war als Lokomotive für den Fernverkehr mit schweren Güterzügen gedacht. Insgesamt wurden zwischen Januar 1954 und März 1960 251 Lokomotiven dieser Klasse hergestellt, wobei die letzte Lokomotive mit der Nummer 92220 „Evening Star” die letzte von British Railways gebaute Dampflokomotive war.

Die enorme Länge der 10 gekoppelten Antriebsräder erwies sich bei engen Kurven als problematisch, eine Situation, die beim Gütertransport unvermeidlich war. Eine Lösung wurde gefunden, indem die Spurkränze vom mittleren Antriebsrad entfernt und die Spurkränze an den Rädern der zweiten und vierten Antriebsachse verkleinert wurden.

Riddles hatte sich für die Radkonfiguration 2-10-0 entschieden, um die Last des Kessels auf eine größere Fläche zu verteilen. Das bedeutete, dass der Kessel im Vergleich zu anderen Konstruktionen erheblich angehoben werden musste, damit der Feuerraum über den hinteren Antriebsrädern sitzen konnte. Daher weist die 9F einen markanten Hohlraum zwischen dem hängenden Kessel und der Fußplatte auf.

Im Betrieb erwies sich diese Klasse als äußerst vielseitig. Die 9F eignete sich nicht nur hervorragend als Güterzuglokomotive, sondern auch als Personenzuglokomotive, wenn dies erforderlich war. Berichten zufolge musste die 92220 „Evening Star“, als sie für den Red Dragon-Expresszug zwischen Cardiff und London eingesetzt wurde, sogar ihre Ankunft verzögern, damit der Restaurantservice abgeschlossen werden konnte, da sie die normalerweise für diesen Dienst eingesetzten Lokomotiven der Britannia-Klasse in ihrer Leistung übertraf.

Dies war nicht das einzige Mal, dass 9Fs eine bessere Leistung als spezielle Expresslokomotiven erzielten. Bei solchen Fahrten konnten die Lokomotiven Geschwindigkeiten von über 90 mph erreichen. Diese Kombination aus hoher Geschwindigkeit, schneller Beschleunigung und starker Zugkraft hat dazu geführt, dass viele diese Klasse als Höhepunkt des britischen Dampflokomotivendesigns betrachten.

Die Lokomotiven mit den Nummern 92165 bis 92167 wurden mit einem mechanischen Schaufelrad-Feuerungsautomat gebaut. Dieses System verwendete eine Wendelschnecke, um Kohle aus dem Tender direkt in den Feuerraum zu befördern. Dadurch konnte Kohle schneller verbrannt werden, als es ein Heizer sonst hätte aufrechterhalten können.

Systeme wie dieses erwiesen sich auf den amerikanischen Fernstrecken als äußerst nützlich, doch in Großbritannien war es selten, dass eine Lokomotive über einen längeren Zeitraum hinweg eine so hohe Kohlezufuhr benötigte, sodass ein guter Heizer ebenso effektiv sein konnte.

Die Lokomotive 92002 war die dritte Lokomotive dieser Art, die von BR gebaut wurde. Sie wurde 1954 in Crewe hergestellt. Die Lokomotive wurde mit dem BR1G-Tender und in der üblichen schwarzen BR-Farbgebung ausgeliefert. Die Lokomotive gehörte zu den 106 Lokomotiven, die 1967 ausgemustert wurden, und wurde nicht erhalten.

Der neue 9F verfügt über einen vollständig aus Druckguss gefertigten Kessel und ein Chassis, die für zusätzliches Gewicht sorgen, sodass die Zugkraft des Modells im Maßstab 4 mm der des Vorbilds entspricht. Die Modelle werden in ihren authentischen Betriebsfarben präsentiert, mit detailgetreuen und lackierten Führerständen, lackierten und posierten Besatzungsfiguren und einer flackernden Feuerbox, die das Ganze beleuchtet.