スタンイヤー設計のLMS 8F形は多くの側面を持っていた。英国で使用された2-8-0形機関車の中で最も普及した一台であり、戦争の英雄であり、海外派遣機でもあった。しかしおそらく最も重要なのは、貨物輸送業界の頼もしい働き手であったことだ。11年間の製造期間に852両が生産され、英国各地のほぼ全ての機関車工場で1両ずつが製造された。

これは非常に異例のことである。競合する鉄道会社が貴重な車庫時間を他社の機関車に割り当てたいとは思わないからだ。しかしこの機関車は戦争省によって戦時中の標準貨物機関車に選定された。これにより英国全土の鉄道網で製造が進められた。戦時下においては、最も激しい国内競争相手でさえも、平和という共通の目標に向けて対立を脇に置く必要があったのである。

8F型機関車の例は、その地理的分布のピーク時には、英国だけでなくイタリア、トルコ、イラン、パレスチナ、イスラエル、エジプトでも見られた。225両が当初エジプトとイランで海外運用に就き、その後需要に応じて中東全域および欧州各地に分散配備された。 これらの機関車の大半は英国へ戻ることなく、英国国内の鉄道網から蒸気機関車が撤退した後も、収益を上げる営業運転に長く使用され続けた。

海外の例は1970年代から80年代にかけて順次廃車となり、大半は解体された。本国イギリスでは、最後の例が1968年の英国鉄道（BR）における蒸気機関車廃止時に廃車となったが、多数が保存されている。クラス8F型2両は潜水の世界では稀な光景であり、SSシスルグロム号と共に海底に沈んでいる。

これらの機関車は船体と共に海底ではっきりと確認でき、近年では主要な観光名所となっている。 機関車8310は1943年12月にLMS（ロンドン・ミッドランド・スコットランド鉄道）向けに工場出荷されたが、1942年1月に海外向け車両の出荷が停止されたため、戦時任務に就くには遅すぎた。この機関車は1967年12月30日に廃車となるまで24年間にわたり運用された。

その後、機関車は短期間保管された後、翌年の終わりまでに廃棄されることとなる。その生涯は特に目立つものではなかったが、献身的な働きを続けた。8Fモデルは威風堂々たる黒塗装で仕上げられており、その性能に見合うほど派手ではないかもしれない。本モデルにはテンダー集電装置に加え、8ピンDCCソケットが装備されており、必要に応じてデジタルレイアウトでの運転が可能である。