限定版

有名なLNERとなる構成会社のうち最大規模だったのはGNRであり、その主任機械技師は当然ながら新設会社でも同職に就いた。その人物こそハーバート・ナイジェル・グレスリーである。GNRの機関車群の設計責任者として、彼はGNRのロンドン～ヨーク本線向けに新型高速旅客機関車クラスの発注を主導した。 これらはA1形機関車クラスとなったが、その後の改造を経てA3形クラスに改称された。この新鋭で強力なクラスの1両は、ロンドンとエディンバラ間を午前10時に運行する「スペシャル・スコッチ・エクスプレス」号（1924年に「フライング・スコッツマン」と改称）にちなんで命名された。

問題の機関車1472号機は、もともとグレート・ノーザン鉄道（GNR）のドンカスター工場でA1形として製造され、GNRの塗装・文字・番号が付けられていたが、1924年にLNERのフライング・スコッツマン号サービスを宣伝するため、番号と名称が変更された。 新たな名称と番号を得たものの、4472号「フライング・スコッツマン」自体は1928年まで実際に同列車の牽引を担当せず、最初の4年間はLNERの宣伝活動や軽作業に従事。1924年と1925年の両回にわたる大英帝国博覧会では目玉展示物として活躍した。 その後20年間、この機関車の運行歴に目立った変化はほとんどなく、主な変更点は1928年に廊下式炭水車への連結（これにより乗務員を炭水車経由で途中交代させ、ロンドン～エディンバラ間を無停車で運行可能に）と、1936年に元の炭水車への復帰であった。 しかしLNERの「テンダー交換ゲーム」はこれで終わらず、1938年には再びテンダーが流線型テンダーに交換された。これは廊下を除いた廊下付きテンダーとほぼ同様の外観であった。フライング・スコッツマンは1963年に英国鉄道から60103番として引退するまで、この流線型テンダーを保持し続けた。

保存活動において、フライング・スコッツマンは国民の心を捉え、鉄道や鉄道史にさほど関心のない人々にも認知される存在となった。アラン・ペグラーやサー・ウィリアム・マカルパインら著名な所有者たちのもとで、フライング・スコッツマンはアメリカやオーストラリアを巡るツアーを成功と失敗を交えながら実施。国立鉄道博物館の所有下では600万ポンドを投じたオーバーホールを受け、幹線路線の主力機としての将来を確固たるものとした。 この機関車の最初の救世主であるアラン・ペグラーは2012年に逝去し、2018年にキングスクロスとヨーク間で行われた「アラン・ペグラー追悼列車」ツアーにおいて、その遺灰がスコッツマンの火室に撒かれた。

Hornby 、1969年の米国ツアー時に見られた姿の機関車を再現しています。美しい半光沢塗装が施され、ダイキャスト製ボイラーと相まって実物に近い仕上げを実現。強力な5極モーター、乗務員フィギュアを含む運転室ディテール、ダイキャスト製ボディを備え、DCC対応仕様です。 さらに本機は、フライング・スコッツマン号が米国線路を走行するために施された特注装備を再現。機能するトップランプ、ベル、そして1970年6月30日にミズーリ州セントルイスで停車する前のツアー時に見られた赤塗装の牛捕獲器（カウキャッチャー）を備えています（同地以降、既存の機関車装備に調和させるため黒塗装に変更）。本パッケージには米国編成の象徴である第二炭水車も同梱されています。