Édition limitée

La plus grande des sociétés constituantes qui allait devenir la célèbre LNER était la GNR, et son ingénieur en chef, Herbert Nigel Gresley, occupa naturellement le même poste dans la nouvelle société. En tant que cerveau derrière le parc de locomotives de la GNR, il avait commandé une nouvelle classe de locomotives à grande vitesse pour desservir la ligne principale Londres-York de la GNR. Ces locomotives devinrent la classe A1, avant qu'une reconstruction ultérieure ne leur donne la désignation de classe A3. L'un des exemples de cette nouvelle classe puissante fut baptisé d'après le service de 10 heures entre Londres et Édimbourg, le Special Scotch Express, ou comme il fut rebaptisé en 1924, le Flying Scotsman.

La locomotive en question, numéro 1472, est sortie à l'origine des ateliers GNR de Doncaster en tant que classe A1 avec les couleurs, le lettrage et la numérotation GNR, avant d'être renumérotée et rebaptisée en 1924 afin de promouvoir le service Flying Scotsman de la LNER. Malgré son nouveau nom et son nouveau numéro, la 4472 Flying Scotsman n'a en fait pas assuré le service Flying Scotsman avant 1928, passant les quatre premières années de sa vie à effectuer des tâches promotionnelles et des missions légères pour la LNER, comme être l'attraction phare des expositions de l'Empire britannique en 1924 et 1925. Les vingt années suivantes furent relativement peu marquantes dans la vie et le service de la locomotive, les principaux changements consistant en son couplage avec un tender à couloir en 1928 (ce qui permettait à la locomotive de circuler sans arrêt entre Londres et Édimbourg, l'équipage pouvant être remplacé via le tender en cours de route) avant de revenir au tender d'origine en 1936. Mais le jeu des chaises musicales de la LNER ne s'arrêta pas là, le tender étant à nouveau remplacé en 1938 par un tender profilé, d'apparence très similaire à un tender à couloir, mais sans couloir. Le Flying Scotsman conserva son tender profilé jusqu'à son retrait du service des chemins de fer britanniques, sous le numéro 60103, en 1963.

En matière de préservation, le Flying Scotsman a conquis le cœur de la nation, devenant célèbre même auprès de ceux qui ne s'intéressent que très peu aux chemins de fer et à leur histoire. Sous la houlette de plusieurs propriétaires de renom, dont Alan Pegler et Sir William McAlpine, le Flying Scotsman a effectué des tournées en Amérique et en Australie avec un succès mitigé. Sous la propriété du National Railway Museum, il a fait l'objet d'une révision de six millions de livres sterling, consolidant ainsi son avenir en tant que pilier de la ligne principale. Alan Pegler, le sauveur original de la locomotive, est décédé en 2012. Ses cendres ont été dispersées dans la chaudière du Scotsman lors du voyage ferroviaire d'adieu à Alan Pegler entre King's Cross et York en 2018.

Ce modèle Hornby représente la locomotive telle qu'elle apparaissait lors de sa tournée aux États-Unis en 1969. La locomotive est recouverte d'une magnifique peinture semi-brillante qui, associée à la chaudière moulée sous pression, crée une finition proche de celle que l'on pouvait voir sur la locomotive grandeur nature. Le modèle est équipé d'un puissant moteur à 5 pôles, d'une cabine détaillée comprenant des figurines d'équipage, d'une carrosserie moulée sous pression et est compatible DCC. Cette locomotive présente également les embellissements spécifiques dont le Flying Scotsman avait besoin pour circuler sur les rails américains, notamment son phare supérieur fonctionnel, sa cloche et son chasse-pierres peint en rouge, comme on pouvait le voir lors de la tournée avant son arrêt à Saint-Louis, dans le Missouri, le 30 juin 1970, où le chasse-pierres a été peint en noir pour s'harmoniser avec les caractéristiques existantes de la locomotive. Ce pack comprend également le deuxième tender, une pièce emblématique de sa composition américaine.