एल एंड एमआर लोकोमोटिव नंबर 57, 'लायन' का निर्माण टॉड, किटसन और लेयर्ड द्वारा 1837 में उनके लीड्स कारखाने में किया गया था।

1841 में, 'लायन' का एज हिल में पुनर्निर्माण किया गया और इसे एक नया बॉयलर, लंबे फ्रेम, नए सिलेंडर और वाल्व गियर दिए गए।

एल एंड एमआर को 1845 में ग्रैंड जंक्शन रेलवे में समाहित कर लिया गया था, जो एक साल बाद लंदन एंड नॉर्थ वेस्टर्न रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) का हिस्सा बन गया और उसी समय 'लायन' को 116 नंबर प्राप्त हुआ।

'लायन' 1857 तक सेवा में रहा और अंततः 1859 में इसे मर्सी डॉक्स एंड हार्बर बोर्ड को उनकी आंतरिक रेलवे में उपयोग के लिए बेच दिया गया। लगभग पंद्रह साल बाद 'लायन' के कार्य बदल गए क्योंकि तब तक इसका उपयोग ग्रेविंग डॉक सुविधा में पंपिंग इंजन के रूप में किया जा रहा था। 'लायन' वहीं रहा जब तक कि 1928 में इसे एक इलेक्ट्रिक पंप से बदल नहीं दिया गया और इसी समय लिवरपूल इंजीनियरिंग सोसाइटी को इसके अस्तित्व के बारे में पता चला।

'लायन' के पुनर्निर्माण का कार्य क्रू वर्क्स को सौंपा गया, जिन्होंने फर्नेस रेलवे के एक पुराने लोकोमोटिव टेंडर को आधार बनाकर एक नया टेंडर तैयार किया। अन्य कार्यों में एक नई चिमनी, व्हील स्प्लैशर, फुटप्लेट और बॉयलर ट्यूब सहित कई अन्य पुर्जे शामिल थे। मूल डिज़ाइन से हटकर, आर्क डी क्लोइट्रे फायरबॉक्स जैसा दिखने के लिए ऊंचे फायरबॉक्स पर एक विवादास्पद तांबे का आवरण लगाया गया, जो 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध से चली आ रही एक डिज़ाइन विशेषता थी।

1930 तक, नवनिर्मित 'लायन' उस वर्ष सितंबर में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे शताब्दी प्रदर्शनी के प्रमुख आकर्षणों में से एक बन गया था। उस समय के कोचों और डिब्बों की प्रतिकृतियों का उपयोग करते हुए, 'लायन' ने वेवर्ट्री प्लेग्राउंड में एक गोलाकार ट्रैक पर यात्राएं प्रदान कीं।

इस पैक में शामिल एल एंड एमआर नंबर 57, 'लायन' लोकोमोटिव को 1930 के एल एंड एमआर शताब्दी प्रदर्शनी में जैसा दिखाया गया था, वैसा ही दर्शाता है और इसमें उस समय इस्तेमाल किए गए कोच और डिब्बे भी शामिल हैं।

अलग से उपलब्ध R40371 कोच और कैरिज पैक में अतिरिक्त वाहन शामिल हैं जो शताब्दी प्रदर्शनी के दौरान उपयोग की गई पूरी ट्रेन का अनुकरण करने के लिए बनाए गए हैं।