تم تصنيع القاطرة رقم 57 من طراز L&MR، "Lion"، من قبل شركة Todd, Kitson & Laird في مصنعها بمدينة ليدز عام 1837.

في عام 1841، أعيد بناء "Lion" في Edge Hill وزودت بغلاية جديدة مع هياكل أطول وأسطوانات جديدة وتروس صمامات.

تم دمج L&MR في Grand Junction Railway في عام 1845، والتي أصبحت بعد عام جزءًا من London & North Western Railway (LNWR)، وفي ذلك الوقت حصلت "Lion" على الرقم 116.

استمرت "Lion" في الخدمة حتى عام 1857، ثم بيعت في نهاية المطاف في عام 1859 إلى Mersey Docks & Harbour Board لاستخدامها في سكة حديدها الداخلية. بعد حوالي خمسة عشر عامًا، تغيرت مهام "Lion" لأنها كانت تستخدم في ذلك الوقت كمحرك ضخ في منشأة Graving Dock. وظل "Lion" هناك حتى تم استبداله بمضخة كهربائية في عام 1928، وفي ذلك الوقت علمت جمعية ليفربول الهندسية بوجوده.

تم تكليف شركة Crewe Works بمهمة إعادة بناء "Lion"، حيث قامت ببناء عربة جديدة باستخدام عربة قاطرة Furness Railway المهملة كأساس. وشملت الأعمال الأخرى مدخنة جديدة، وواقيات عجلات، ومنصة سائق، بالإضافة إلى العديد من الأجزاء الأخرى بما في ذلك أنابيب الغلاية. وبعيدًا عن التصميم الأصلي، تم تركيب غطاء نحاسي مثير للجدل فوق صندوق الاحتراق العالي لمحاكاة صندوق احتراق arc de cloitre، وهي ميزة تصميمية تعود إلى النصف الأول من القرن التاسع عشر.

بحلول عام 1930، أصبح "الأسد" الذي تم تجديده حديثًا أحد المعالم البارزة في معرض الذكرى المئوية لسكة حديد ليفربول ومانشستر في سبتمبر من ذلك العام. باستخدام نسخ طبق الأصل من عربات القطار والقطارات التي كانت تستخدم في تلك الفترة، كان "الأسد" يقدم رحلات حول مسار دائري في ملعب ويفرتري.

تمثل L&MR رقم 57، "Lion" المضمنة في هذه الحزمة القاطرة كما ظهرت في معرض L&MR المئوي لعام 1930 وتشمل عربات ومقصورات كما كانت تستخدم في ذلك الوقت.

تتوفر حزمة R40371 Coach & Carriage بشكل منفصل وتحتوي على مركبات إضافية لمحاكاة القطار بالكامل كما كان مستخدمًا خلال معرض المئوية.