ब्रिटिश रेलवे के मार्क 1 खानपान वाहनों के निर्माण के पहले चरण में भोजन की पारंपरिक व्यवस्था का पालन किया गया, जो एडवर्डियन काल से चली आ रही थी। इसमें बड़े किचन कार शामिल थे, जिनमें प्रथम और तृतीय श्रेणी के भोजन डिब्बों में कई प्रकार के व्यंजन परोसे जाते थे। हालांकि, 1950 के दशक की शुरुआत में यह स्पष्ट हो गया कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भोजन के प्रति दृष्टिकोण में आए बदलावों के प्रत्यक्ष परिणाम स्वरूप रेल यात्रा के खानपान संबंधी सामाजिक धारणाएं बदल रही थीं।

ब्रिटिश रेलवे के खानपान विभाग को यात्रियों की ओर से सस्ते और हल्के भोजन की बढ़ती मांग का सामना करना पड़ रहा था, साथ ही भोजन से इतर सामाजिक रूप से शराब पीने की आदत में भी वृद्धि देखी जा रही थी। भोजन के तौर-तरीकों में इस बदलाव का मतलब था कि पूरी रसोई/भोजन कार के संयोजन के बजाय बुफे वाहन का उपयोग करना कभी-कभी बेहतर विकल्प होता था, और 1957-62 के तीसरे चरण के एमके.1 निर्माण कार्यक्रम ने ब्रिटिश रेलवे के कई वाहनों को बुफे की सुविधा प्रदान की। यह न केवल पूर्ण भोजन प्रावधान के अतिरिक्त था, बल्कि उसका विकल्प भी था। ब्रिटिश रेलवे के होटल और खानपान सेवा विभाग द्वारा निर्धारित बुनियादी आवश्यकताओं के अनुसार ईस्टली द्वारा तीन प्रोटोटाइप खानपान वाहन बनाए गए थे, जिनके निर्माण के प्रत्येक चरण में रेस्तरां कार कर्मचारियों से प्राप्त प्रतिक्रिया को शामिल किया गया था - ये थे एम1546 किचन-बुफे (आरकेबी), डब्ल्यू1900 अवर्गीकृत रेस्तरां (आरयू) और ई1700 बुफे-रेस्तरां (आरबी)।

आरबी में अन्य दो वाहनों की तरह ही रसोईघर, स्टाफ क्षेत्र और बैठने की व्यवस्था बरकरार रखी गई, लेकिन दस सीटें कम करके पेंट्री का विस्तार किया गया और हल्के जलपान परोसने के लिए एक नया सर्विस काउंटर जोड़ा गया। गैस कुकिंग के लिए प्रोपेन गैस यूनिट लगाई गईं। इससे बिजली पर निर्भरता कम हुई और छोटे डायनेमो और बैटरी की आवश्यकता संभव हुई। पानी के टैंकों तक पहुंच में भी सुधार किया गया, साथ ही खानपान कर्मचारियों के लिए दरवाजों की सुविधा भी बढ़ाई गई; 24 इंच के एक दरवाजे को हटाकर एक 'डोर एंड ए थर्ड' व्यवस्था लागू की गई, जिसमें मुख्य दरवाजे के साथ एक दूसरा 9 इंच चौड़ा दरवाजा भी शामिल था।

प्रोटोटाइप सफल रहे और 128 वाहनों का ऑर्डर दिया गया, जिनका निर्माण 1960 और 1962 के बीच प्रेस्ड स्टील और बर्मिंघम आरसी एंड डब्ल्यू द्वारा चार चरणों में किया गया। लेकिन प्रोटोटाइप से एक बदलाव के रूप में, कुछ खिड़कियों के आकार में परिवर्तन किया गया और सेवा क्षेत्र को 90 डिग्री घुमाकर अनुदैर्ध्य बना दिया गया।

1977 तक, ब्रिटिश रेल को यह एहसास हो गया था कि लंबी दूरी की सेवाओं पर मौजूदा Mk.1 खानपान वाहनों को अनुमान से अधिक समय तक रखना होगा, खासकर इसलिए क्योंकि APT और HST कार्यक्रम निर्धारित समय से पीछे चल रहे थे। वाहनों की उपलब्धता कम होने और सेवाओं में वृद्धि होने के कारण खानपान वाहनों की संख्या कम हो रही थी, जिससे खानपान कर्मचारियों का मनोबल गिर रहा था और ट्रेनों में खानपान को लेकर जनता में असंतोष बढ़ रहा था।

1960 में, 850 खानपान वाहन प्रतिदिन 794 बुक की गई सेवाओं को कवर करते थे, लेकिन 1977 तक यह संख्या घटकर 460 वाहन रह गई, जो प्रतिदिन एक हजार से अधिक सेवाओं को कवर करते थे। एक व्यापक जनमत सर्वेक्षण के बाद, बीआर ने महसूस किया कि खानपान को इंटरसिटी की कॉर्पोरेट छवि का अभिन्न अंग बनाना आवश्यक है और इसके परिणामस्वरूप नवीनीकरण का एक त्वरित कार्यक्रम शुरू हुआ। वाहनों को सेवा में बनाए रखने के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता सुनिश्चित करने और कर्मचारियों के लिए कार्य स्थितियों में सुधार लाने के लिए पूरे बेड़े में सेवा पैटर्न को एक समान रखने के लिए ऑनबोर्ड उपकरण और आंतरिक लेआउट को मानकीकृत करना आवश्यक था।

परिणामस्वरूप, सभी खानपान वाहनों का नवीनीकरण आरेख 24 वाहनों में किए गए परिवर्तनों पर आधारित था और इसे आरेख 33 आरबी (आर) के अंतर्गत वर्गीकृत किया गया था। बार, पेंट्री और रसोई के बीच दरवाजे लगाए गए जिससे कम कर्मचारियों द्वारा संचालन संभव हो सका और फ्लोरोसेंट प्रकाश व्यवस्था के माध्यम से रोशनी का स्तर बढ़ाकर, बल्कहेड हटाकर, चमकीले रंगों का उपयोग करके और 'पोंछकर साफ करने योग्य' सतहों और सीटों की व्यवस्था करके आंतरिक सज्जा में सुधार किया गया।

With no Mk.2 catering cars being built from new, Mk.1 restaurants and buffet vehicles were included in Mk.3 rakes on the major main lines until the Mk.3 catering coaches became available. Certain services continued to use them into the early 1990s; The Clansman and the Holyhead trains had RBRs in 1990/1991 and Norwich services still had them in 1993 according to the coaching stock book. Once the Mk.2f RFBs were fully in service, especially on InterCity cross country services, there was no further need for Mk.1 stock and the vehicles were relegated to charter stock.