Annoncée par Enzo Ferrari septembre 1983 et dévoilée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1984, la GTO a suscité un véritable engouement. Son nom légendaire (inspiré de la 250 GTO du milieu des années 1960), son style époustouflant signé Pininfarina, son moteur à la puissance apparemment inépuisable et l'utilisation généralisée de matériaux composites innovants ont fait de la GTO une voiture très proche d'une voiture de course. En grande partie parce que c'est exactement ainsi qu'elle a été conçue.

Selon la croyance populaire, la Ferrari 288 GTO a été conçue pour courir dans la catégorie de rallye Groupe B, qui a ensuite été abandonnée, avec une production limitée à 200 exemplaires afin de satisfaire à l'exigence des 200 unités pour l'homologation. Mais selon Nicola Materazzi, Ferrari et père de la 288 GTO, le projet était antérieur à la réglementation du Groupe B. La GTO, dit-il, est née de la préoccupation FerrariEnzo Ferrariqui craignait que ses voitures de route aient tellement perdu leur avantage que des voitures qui n'étaient que des « fractions de Ferrari » puissent les battre. Quelle que soit la raison de sa conception, la GTO n'a jamais couru. Le groupe B a été annulé pour des raisons de sécurité, mais Ferrari . Son apparition à Genève a fait sensation, et la voiture s'est vendue immédiatement avant même que la production ne commence. Un acheteur potentiel voulait tellement une GTO qu'il a payé 20 000 francs suisses pour un document attestant qu'il achèterait la numéro 201 si elle était construite. Il a eu de la chance. Au final, Ferrari un total de 272 GTO entre 1984 et 1986. Cependant, les concessionnaires ne recevaient qu'un seul exemplaire et devaient sélectionner un client qui serait approuvé par Ferrari. La plupart ont été vendues bien au-dessus de leur prix demandé. Aujourd'hui, ce serait une bonne affaire, car la 288 GTO, tout comme son prédécesseur des années 1960, est désormais très prisée sur le marché des collectionneurs.

The GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km/h), the 288 accelerated to 62mph (100km/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.

Chaque modèle réduit Amalgam à l'échelle 1:18 est livré dans un luxueux coffret noir avec une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret contenant le certificat d'authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et la marque d'origine sont indiqués sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l'avant du socle.