أعلن عنها إنزو Ferrari سبتمبر 1983، وكُشفت النقاب عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1984، وأثارت GTO موجة من الحماس. الاسم الأسطوري (الذي سمي على اسم 250 GTO في منتصف الستينيات)، والتصميم المذهل من بينينفارينا، والمحرك بقوته التي تبدو لا تنضب، والاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة المبتكرة، جعلت من GTO أقرب ما يكون إلى سيارة سباق. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن هذا هو بالضبط ما صُممت من أجله.

تقول الحكمة الشعبية أن Ferrari 288 GTO لتسابق في فئة الرالي Group B التي تم إلغاؤها لاحقًا، مع إنتاج 200 سيارة فقط لتلبية متطلبات اعتماد 200 وحدة. ولكن وفقًا Ferrari ومصمم 288 GTO، نيكولا ماتيراتزي، فإن المشروع سبق لوائح Group B. وقال إن سيارة GTO ولدت من قلق إنزو Ferrariمن أن سياراته العادية فقدت تفوقها لدرجة أن سيارات "أقل شأناً من فيراري" أصبحت قادرة على التغلب عليها. مهما كان سبب تصميمها، لم تشارك GTO في أي سباق. تم إلغاء الفئة B لأسباب تتعلق بالسلامة، لكن Ferrari . كان ظهورها في جنيف مثيراً للغاية، لدرجة أن السيارة بيعت بالكامل قبل أن يبدأ الإنتاج. كان أحد المشترين المحتملين راغباً في شراء GTO لدرجة أنه دفع 20,000 فرنك سويسري مقابل وثيقة تثبت أنه سيشتري السيارة رقم 201 إذا تم تصنيعها. كان محظوظاً. في النهاية، Ferrari ما مجموعه 272 سيارة GTO بين عامي 1984 و1986. ومع ذلك، لم تحصل الوكالات على أكثر من سيارة واحدة، وكان عليها أن تختار عميلاً بعناية ليوافق عليه Ferrari. بيعت معظم السيارات بأكثر من سعرها المطلوب. اليوم، يعتبر ذلك صفقة مربحة، حيث أن سيارة 288 GTO، تماماً مثل سابقتها في الستينيات، أصبحت الآن ذات قيمة عالية في سوق هواة جمع السيارات.

The GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km/h), the 288 accelerated to 62mph (100km/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.

يتم توفير كل نموذج Amalgam بمقياس 1:18 في صندوق أسود فاخر مع غلاف خارجي واقي للحمل. يتم تثبيت كل نموذج على قاعدة أكريليك سوداء مصقولة محمية بغطاء أكريليك شفاف للوقاية من الغبار. تحتوي القاعدة على كتيب يحتوي على شهادة الأصالة بالإضافة إلى معلومات ومواد إضافية عن السيارة. يتم عرض عنوان النموذج والعلامة التجارية الأصلية على لوحة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول مثبتة في مقدمة القاعدة.