• Modelo a escala 1:18, más de 20 cm/8 pulgadas de largo
• Basado en el coche con el que Tazio Nuvolari quedó en quinta posición en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco
• Cada modelo está fabricado y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos
• Fabricado con materiales de la mejor calidad
• Más de 800 horas de desarrollo del modelo
• Piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC
• Diseños CAD originales creados tras escanear el chasis 59122 propiedad de Ralph Lauren
• Imágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Bugatti Julius Kruta

Nos complace anunciar que Amalgam Collection desarrollando el Bugatti 59 a escala 1:18 para acompañar al modelo existente de este extraordinario coche a escala 1:8. Basado en el coche con el que compitió Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934, el modelo se está desarrollando utilizando datos de escaneo digital de un importante ejemplar del Type 59, con detalles específicos de la carrera obtenidos de fotografías de archivo y Bugatti respetados Bugatti . Las primeras remesas de modelos están previstas para principios de 2023 y compartiremos con ustedes imágenes de nuestro prototipo terminado lo antes posible.

Tenga en cuenta que la imagen anterior es del modelo a escala 1:8 como referencia. Las imágenes del modelo a escala 1:18 se mostrarán tan pronto como estén disponibles.

El Type 59, máxima expresión del coche Bugatti Premio Bugatti , fue un testimonio del extraordinario talento creativo BugattiEttore y Jean Bugattien el campo de la ingeniería. En una época en la que el arte del diseño de coches de carreras fue sustituido por la ciencia, el Type 59 siguió siendo competitivo a pesar de seguir utilizando una mecánica «anticuada». Aunque a menudo fue derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y esbelta le ha valido un lugar muy especial en la historia del Gran Premio. El Type 59 sigue siendo el último coche de carreras Bugattique triunfó en el Gran Premio.

El Type 59 es considerado generalmente como una obra maestra artística: conservaba la herencia del emblemático y conquistador Type 35, que Ettore Bugatti diseñado una década antes, pero al ampliar la distancia entre ejes del nuevo chasis, creó un hermoso coche de Gran Premio con unas proporciones perfectas. Bajo la carrocería totalmente de aluminio se encontraba su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia era un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no solo para propulsar el coche de carreras Tipo 59, sino también el próximo gran turismo Tipo 57. En la especificación de Gran Premio, se equipó con dos árboles de levas, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor tenía una cilindrada de 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó hasta alcanzar algo menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente a mitad de camino entre el motor y el diferencial trasero para optimizar la distribución del peso.

El chasis con bastidor de escalera de acero del Type 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Type 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero estaban construidos a partir de dos mitades unidas por el centro, lo que añadía cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales. Ettore Bugatti del concepto de Gran Premio de dos plazas, y el Type 59 no fue una excepción: el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del coche, y su famoso ojo para el diseño se reflejaba en detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano, magníficamente diseñadas. Esta particular adición estaba respaldada por una mecánica sólida: una placa trasera de aluminio se encargaba del par motor y del frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.

Los largos retrasos hicieron que el Type 59 no debutara hasta finales de la temporada de 1933 y que el coche tuviera que modificarse para competir bajo la nueva normativa de «750 kg» que entraría en vigor en 1934. El Bugatti no Bugatti un éxito especial en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes y Alfa Romeo habían introducido importantes innovaciones con la suspensión independiente y los frenos hidráulicos, el Type 59 siguió siendo competitivo, a pesar de seguir utilizando ejes rígidos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un único Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes Bugatti, Mercedes y Auto Union, se retiraron de la carrera antes de tiempo (se rumorea que debido a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los demás competidores se vieron afectados por diversos problemas, lo que significó que solo siete participantes tomaran la salida, tres de los cuales eran Type 59. El principal adversario restante Bugatti, Alfa Romeo, tomó una ventaja dominante, antes de que sus dos participantes se retiraran, uno debido a un accidente y el otro como resultado de la rotura de un conducto de aceite, dejando el camino libre para que René Dreyfus y Antonio Brivio lograran una fantástica victoria 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 obtuvo más éxitos en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille se impuso en Argel en 1934 y en Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.

Hoy en día, los Type 59 son codiciados objetos de colección y su valor estimado supera los 10 millones de libras esterlinas. Solo se fabricaron siete coches con configuración Grand Prix, cuatro de los cuales compitieron para el equipo Bugatti y todos Bugatti han sobrevivido hasta nuestros días. Entre sus actuales propietarios se encuentran Ralph Lauren y el diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Gran Premio, convertido en un deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por 9,5 millones de libras esterlinas en 2020.

Esta magnífica maqueta a escala 1:18 está basada en el coche con el que Tazio Nuvolari quedó quinto en el Gran Premio de Mónaco, celebrado el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se disputó con el nuevo límite de peso de 750 kg y, aunque el equipo Bugatti llegó con tres coches, se prestó un cuarto Type 59 rojo a Tazio Nuvolari. Participó como piloto privado, aunque contó con todo el apoyo del equipo. Tras clasificarse quinto, Nuvolari fue adelantado en la salida por el Alfa Romeo de Louis Chiron. Después de diez vueltas, Piero Taruffi logró adelantar a Nuvolari, pero este le volvió a adelantar inmediatamente, y esta feroz batalla llegó a su fin abruptamente cuando el Maserati comenzó a fallar. Al llegar a la mitad de la carrera, Nuovlari se estaba quedando atrás del grupo de cabeza y finalmente fue adelantado por Chiron. Las paradas en boxes de los coches que iban delante elevaron a Nuvolari hasta la tercera posición después de unas 70 vueltas, pero unos problemas con los frenos le obligaron a hacer una larga parada, lo que le hizo caer a la sexta posición. A solo unas vueltas del final, Nuvolari recuperó la quinta posición después de que el Maserati de Taruffi, que seguía fallando, se retirara.

Para crear el Type 59, utilizamos nuestro escáner digital de alta precisión en el chasis 59122, cedido amablemente por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la colaboración del historiador automovilístico Bugatti, Julius Kruta, desarrollamos esta réplica a escala, increíblemente detallada y precisa. Este modelo a escala ha sido fabricado y acabado a mano en los talleres de Amalgam, con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.

Nota: Este es un modelo «Kerbside» y no tiene piezas móviles.