• Modell im Maßstab 1:18, über 20 cm lang
• Basierend auf dem Auto, mit dem Tazio Nuvolari am 2. April 1934 beim Grand Prix von Monaco auf dem Circuit de Monaco den fünften Platz belegte
• Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut
• Hergestellt aus Materialien höchster Qualität
• Über 800 Stunden Entwicklungszeit für das Modell
• Präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten
• Original-CAD-Entwürfe, erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 aus dem Besitz von Ralph Lauren
• Archivbilder und Lackcodes bereitgestellt vom Bugatti Julius Kruta

Wir freuen uns sehr, bekannt geben zu dürfen, dass wir bei Amalgam Collection den Bugatti 59 im Maßstab 1:18 Amalgam Collection das bestehende Modell dieses außergewöhnlichen Autos im Maßstab 1:8 ergänzen Amalgam Collection . Basierend auf dem Auto, mit dem Tazio Nuvolari am 2. April 1934 beim Grand Prix von Monaco an den Start ging, wird das Modell unter Verwendung digitaler Scandaten eines bedeutenden Exemplars des Type 59 entwickelt, wobei rennspezifische Details aus Archivfotos und von renommierten Bugatti stammen. Die ersten Modellchargen sind für Anfang 2023 geplant, und wir werden Ihnen so bald wie möglich Bilder unseres fertigen Prototyps zeigen.

Bitte beachten Sie, dass das obige Bild ein Modell im Maßstab 1:8 als Referenz zeigt. Bilder des Modells im Maßstab 1:18 werden angezeigt, sobald sie verfügbar sind.

Der Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti Prix-Rennwagens, war ein Beweis für das außergewöhnliche kreative Ingenieurstalent BugattiEttore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagenbaus wohl von der Wissenschaft verdrängt wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner weiterhin „altmodischen” Mechanik wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten geschlagen wurde, hat er sich mit seiner langen, niedrigen und schlanken Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte gesichert. Der Typ 59 bleibt Bugattiletzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.

Der Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er bewahrte das Erbe des legendären und alles überragenden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen Bugatti , aber durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestellrahmens schuf er einen wunderschönen Grand-Prix-Wagen mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminiumkarosserie befand sich sein Reihenachtzylinder-Motor. Der Antrieb war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean und sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. In der Grand-Prix-Spezifikation war er mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seiner Premiere hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgestockt wurde, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial eingebaut, um eine optimale Gewichtsverteilung zu erreichen.

Das Stahlleiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, dem Typ 54. Ungewöhnlicherweise bestanden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften, die in der Mitte miteinander verbunden waren, was den traditionellen Starrachsen etwas Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti das Konzept des zweisitzigen Grand Prix, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme: Der Fahrer saß versetzt rechts von der Fahrzeugmitte, und sein berühmtes Auge für Design zeigte sich in exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Speichenrädern aus Pianodraht. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine starke Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment vom Antrieb und vom Bremsen, während die Speichen selbst nur radiale Belastungen aufnahmen.

Aufgrund langwieriger Verzögerungen kam der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 auf den Markt, und das Fahrzeug musste modifiziert werden, um unter den neuen „750-kg“-Vorschriften, die 1934 in Kraft treten sollten, wettbewerbsfähig zu sein. Der Bugatti auf der Rennstrecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen eingeführt hatten, blieb der Typ 59 trotz der weiterhin verwendeten Starrachsen und kabelbetätigten Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Er gewann einen einzigen großen Grand Prix, 1934 in Spa, und selbst dabei gab es viele mildernde Umstände. Die deutschen Konkurrenten Bugatti, Mercedes und Auto Union, zogen sich vor dem Rennen zurück (angeblich aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und auch die anderen Teilnehmer hatten mit Problemen zu kämpfen, sodass nur sieben Fahrzeuge an den Start gingen, darunter drei Type 59. Bugattiverbleibender Hauptkonkurrent, Alfa Romeo, übernahm zunächst die Führung, bevor beide Fahrzeuge ausfielen, eines aufgrund eines Unfalls und das andere aufgrund eines gebrochenen Ölrohrs, sodass René Dreyfus und Antonio Brivio den Weg frei hatten, um einen fantastischen Doppelsieg für die französische Marke einzufahren. Der Typ 59 war jedoch bei kleineren Grand-Prix-Rennen noch erfolgreicher: Jean-Pierre Wimille gewann 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegreich war.

Heute sind die Type 59 begehrte Sammlerstücke mit einem geschätzten Wert von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Fahrzeuge wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti an den Start gingen und alle bis heute erhalten geblieben sind. Zu den aktuellen Besitzern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einem Sportwagen umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.

Dieses hochwertige Modell im Maßstab 1:18 basiert auf dem Fahrzeug, mit dem Tazio Nuvolari am 2. April 1934 beim Grand Prix von Monaco auf dem Circuit de Monaco den fünften Platz belegte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsbeschränkung von 750 kg ausgetragen wurde. Das Bugatti trat mit drei Fahrzeugen an, ein viertes rotes Modell des Typs 59 wurde Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als privater Teilnehmer an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Nuvolari qualifizierte sich als Fünfter, wurde aber beim Start von Louis Chiron in seinem Alfa Romeo überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, Nuvolari zu überholen, wurde jedoch sofort wieder überholt, und dieser erbitterte Kampf fand ein jähes Ende, als der Maserati anfing zu stottern. Zur Halbzeit fiel Nuvolari hinter die Spitzengruppe zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Durch Boxenstopps der vor ihm liegenden Autos rückte Nuvolari nach etwa 70 Runden auf den dritten Platz vor, doch aufgrund von Bremsproblemen musste er selbst einen längeren Stopp einlegen und fiel auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari den fünften Platz zurück, nachdem Taruffis Maserati, der immer noch Fehlzündungen hatte, ausgeschieden war.

Um den Typ 59 zu entwickeln, haben wir unser äußerst präzises digitales Scanning-Verfahren auf das Chassis 59122 angewendet, das uns freundlicherweise von seinem derzeitigen Besitzer Ralph Lauren zur Verfügung gestellt wurde. In Zusammenarbeit mit BugattiJulius Kruta haben wir diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab entwickelt. Dieses hochwertige Modell wurde in den Werkstätten von Amalgam in Handarbeit gefertigt und unter Mitwirkung und Unterstützung des Herstellers hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell, das keine beweglichen Teile enthält.