In der langen und bewegten Geschichte der Formel 1 haben nur wenige Autos so viel Neugier und visuelle Kontroversen ausgelöst wie der Ferrari , den Michael Schumacher beim Grand Prix von San Marino 1998 in Imola fuhr. Dieses Rennen wurde nicht wegen eines Sieges besonders denkwürdig, sondern wegen eines aerodynamischen Experiments, das in die F1-Geschichte eingehen sollte: die sogenannten „Tower Wings“.
Kontext: Ferrari der Saison 1998
Die Formel-1-Saison 1998 markierte einen Wendepunkt für Ferrari. Unter der technischen Leitung von Ross Brawn und Rory Byrne und mit Jean Todt als Teamchef Ferrari eine ernsthafte Herausforderung für McLaren dessen Spitzenfahrer Mika Häkkinen Ferrari . Michael Schumacher, zu diesem Zeitpunkt bereits zweifacher Weltmeister, war die Schlüsselfigur in FerrariKampf um den ersten Fahrertitel seit 1979.
Der Ferrari war der Kandidat der Scuderia für die Saison – ein Entwicklungsschritt nach vorne gegenüber seinen Vorgängern, ausgestattet mit einem 3,0-Liter-V10-Motor und einer weiterentwickelten Aerodynamik, die darauf abzielte, den Vorsprung zurückzugewinnen, McLaren mit seinem MP4/13 und dem cleveren Einsatz von Rillenreifen und einer ausgeklügelten Federung McLaren .
Die „Tower Wings“: Eine bizarre Innovation
Als der Zirkus in Imola eintraf, hatte der Ferrari zwei seltsame Anhängsel bekommen. An beiden Seiten des Cockpits, vertikal montiert und aus den Seitenkästen herausragend, befanden sich zwei schmale aerodynamische Flügel – von Fans und Medien sofort als „Turmflügel” bezeichnet.
Diese Flügel wurden entwickelt, um zusätzlichen Abtrieb über der Vorderachse zu erzeugen – dies unterstützt das Einlenken und verbessert die Gesamtbalance auf einer Rennstrecke wie Imola, die für ihre schnellen Richtungswechsel und ihren technischen Mittelabschnitt bekannt ist. Das Konzept war eine Reaktion auf die Dominanz McLarenin den ersten Rennen und zeigte die Bereitschaft Ferrari, unter Druck zu experimentieren.
Obwohl sie gemäß den Vorschriften von 1998 legal waren, sorgten die Flügel des Turms aus Sicherheitsgründen für Stirnrunzeln. Schnell wurden Bedenken hinsichtlich der Sicht des Fahrers, möglicher Behinderungen im Falle eines Unfalls oder Brandes und der Frage laut, wie sich diese Konstruktionen auf die Rettungsmaßnahmen der Streckenposten auswirken könnten.
Leistung und Vermächtnis
Michael Schumacher qualifizierte sich in Imola hinter den beiden McLarens für den dritten Startplatz und wurde schließlich Zweiter hinter David Coulthard. Obwohl das Tempo des Autos vielversprechend war, brachten die Tower Wings keinen nennenswerten Leistungsvorteil. Viel wichtiger war jedoch, dass sie Diskussionen über Sicherheit und Ästhetik auslösten, die zu ihrem raschen Verschwinden führten.
Kurz nach dem Rennen verbot die FIA die Verwendung solcher vertikalen aerodynamischen Vorrichtungen unter Berufung auf Sicherheitsbedenken und die Notwendigkeit, die Klarheit der aerodynamischen Regeln in diesem Sport zu wahren. So wurden die „Turmflügel“ zu einer Eintagsfliege – einer faszinierenden Fußnote in der Entwicklungsgeschichte des Formel-1-Designs.
Werden Sie Besitzer eines Stücks F1-Geschichte: Das Diecast-Modell „Tower Wings“ Ferrari
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WERK83 – 1:18 Scuderia Ferrari F300 Michael Schumacher „Tower Wings“ 1998 Imola GP – Diecast-Modell
- Modell aus Metallguss
- Mit vorab angebrachten Marlboro-Aufklebern
- Mit „Tower Wings“, wie sie Ferrari Grand Prix von Imola 1998 einsetzte.
- Maßstab 1:18 – ca. 24 cm lang