Der Porsche , wohl einer der legendärsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, entstand aufgrund einer unerwarteten Änderung der Regeln der Commission Sportive Internationale, der damaligen unabhängigen Wettbewerbsabteilung der FIA. Nach der Rennsaison 1967 wurde bekannt gegeben, dass alle zukünftigen Prototypenmotoren auf 3,0 Liter Hubraum begrenzt werden sollten, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenrennstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits 3-Liter-Formel-1-Motoren bauten, für Langstreckenrennen zu gewinnen. Da man sich bewusst war, dass nur wenige Hersteller dieser Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte die CSI auch eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern zuließ, aber mindestens 25 produzierte Einheiten für die Homologation vorschrieb. Porsche, das bereits intensiv an der Weiterentwicklung seines 3,0-Liter-Rennwagens 908 arbeitete, überraschte die Welt mit der Vorstellung eines zweiten Prototypen für die Gruppe 4: dem 917. Trotz der Zweifel der FIA Porsche der FIA nur drei Wochen nach der Vorstellung des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Einheiten Porsche .

Der frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor angetrieben, der vom renommierten Porsche Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, basierte der Motor weitgehend auf seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche . Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle konnten optional mit Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern ausgestattet werden, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung mit sich brachten. Der 12-Zylinder-Boxermotor sollte zum charakteristischsten Merkmal des 917 werden.

Während der Motor sofort ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als das. Die ersten Tests waren besorgniserregend. Das Auto schlitterte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der regulären Porsche wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheckversionen des Autos entwickelt, aber während der 917 Longtail eine Schönheit ist, ist die durch eine Reihe von Siegen berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für „Kurtz“.

Der 917K musste nicht lange auf seinen Erfolg warten. Bei seinem öffentlichen Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1970 belegte das von John Wyer geführte und von Gulf gesponserte Team die Plätze 1 und 2, wobei das Siegerfahrzeug den Streckenrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg war der Beginn der Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft in den folgenden zwei Saisons. Bald darauf folgte der erste Gesamtsieg Porschebei den 24 Stunden von Le Mans, ein bedeutender Moment für die deutsche Marke, aber nur einer von vielen weiteren, die noch folgen sollten. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und eindrucksvoll, und insgesamt brachte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege. 1971 war es nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder zurückkehrte.

Heute gilt der 917K als einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten. Es war das Auto, das Porsche ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt einbrachte, und das Auto, das einen der beeindruckendsten Rekorde in der Geschichte des Prototypen-Rennsports aufstellte. Als ob seine Erfolge auf der Rennstrecke noch nicht genug wären, wurde das Auto durch Steve McQueen in dem Film „Le Mans“ für die Kinoleinwand verewigt.

Dieses hochwertige Modell des Porsche im Maßstab 1:18 basiert auf dem Fahrzeug mit der Startnummer 22, mit dem der niederländische Fahrer Gijs van Lennep und der österreichische Rennfahrer Helmut Marko 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans den Sieg errangen. Da das Verbot für Motoren mit einem Hubraum von über 3,0 Litern kurz bevorstand, wurde das Rennen zu einer Art Abgesang: Eine lange, schnelle Strecke und anhaltend gutes Wetter sorgten für das bis dato schnellste Rennen in der Geschichte der Veranstaltung. In diesem Jahr gab es nicht viele Unfälle, aber viele Fahrzeuge wurden aufgrund mechanischer Probleme aufgehalten oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Fahrzeuge als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche der Spitze beendete das Rennen mit zwei Runden Vorsprung vor seinem Rivalen John Wyer Porsche unglaublichen 29 Runden (386 km) Vorsprung vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsche waren die ersten Autos, die in Le Mans mehr als 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre lang Bestand hatte und die Dominanz des 917K in dieser Ära des Motorsports festigte.

Dieses Modell wurde in den Werkstätten von Amalgam in Handarbeit gefertigt und unter Mitwirkung und Unterstützung von Porsche Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Durch den Einsatz hochpräziser digitaler Scantechnologie des Originalfahrzeugs konnte jedes Detail maßstabsgetreu nachgebildet werden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.