تعد Porsche واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة في تاريخ رياضة السيارات، وقد نشأت فكرة Porsche من تغيير غير متوقع في قواعد اللجنة الرياضية الدولية، التي كانت آنذاك الذراع التنافسي المستقل للاتحاد الدولي للسيارات. بعد موسم السباقات لعام 1967، تم الإعلان عن أن جميع محركات النماذج الأولية المستقبلية ستقتصر على 3.0 لترات، من أجل تقليل السرعات التي يتم توليدها على حلبات السباق السريعة، مع جذب الشركات المصنعة التي كانت تصنع بالفعل محركات فورمولا 1 سعة 3 لترات إلى سباقات التحمل. وإدراكًا منها أن قلة من الشركات المصنعة كانت على استعداد لمواجهة هذا التحدي على الفور، أعلنت اللجنة الرياضية الدولية أيضًا عن سلسلة جديدة من السيارات الرياضية من الفئة 4، والتي سمحت بسعة محركات تصل إلى 5.0 لترات، ولكنها اشترطت إنتاج 25 وحدة على الأقل للحصول على الموافقة. Porsche، التي كانت تعمل بالفعل على صقل سيارتها السباق سعة 3.0 لتر، 908، العالم عندما كشفت عن نموذج ثانٍ لسيارة سباق مخصصة لفئة المجموعة 4: 917. على الرغم من شكوك الاتحاد الدولي للسيارات، Porsche 25 وحدة للاتحاد الدولي للسيارات بعد ثلاثة أسابيع فقط من ظهور 917 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1969.

كان محرك 917 الأول مزودًا بمحرك Flat-12 سعة 4.5 لتر، صممه Porsche الشهير Porsche هانز ميزجر. ولتقليل تكاليف التطوير، استعان المحرك بشكل كبير من نظيره سعة 3.0 لتر الموجود في Porsche . أنتجت محركات السباق لعام 1969 قوة 580 حصانًا وعزم دوران 376 رطل-قدم. أما الطرازات اللاحقة، فقد تضمنت خيار تشغيل محركات ذات سعة أكبر تبلغ 4.9 و5.0 و5.4 لتر في النهاية، مما أدى إلى تحسن الأداء بشكل متناسب. وأصبح المحرك المسطح ذو 12 أسطوانة السمة الأكثر تميزًا لسيارة 917.

في حين حقق المحرك نجاحًا فوريًا، لم يكن هيكل السيارة وديناميكياتها الهوائية كذلك. كانت الاختبارات الأولية مقلقة. كانت السيارة تتمايل بشدة عند الكبح وكانت سيئة للغاية في المنعطفات عالية السرعة. لم يرغب أي من Porsche العاديين في قيادتها في السباق. لكن مهندسي Porsche في العمل، وأضفوا في النهاية عجلات خلفية أعرض وبعض التغييرات الأخرى التي جعلت من 917 سيارة أكثر قابلية للتحكم. تم تطوير نسخ قصيرة وطويلة من السيارة، لكن في حين أن 917 الطويلة هي سيارة جميلة، فإن الشكل الذي اشتهر بفضل سلسلة الانتصارات هو النسخة القصيرة، المعروفة باسم 917K، اختصاراً لـ "Kurtz".

لم تضطر سيارة 917K إلى الانتظار طويلاً لتحقيق النجاح. في أول ظهور لها أمام الجمهور في سباق 24 ساعة دايتونا عام 1970، احتل فريق جون واير المدعوم من شركة غلف المركزين الأول والثاني في السباق، حيث حطمت السيارة الفائزة الرقم القياسي للمسافة بفارق 190 ميلاً. كان هذا الفوز بداية سيطرة سيارة 917K على بطولة العالم للسيارات الرياضية خلال الموسمين التاليين. وسرعان ما تبع ذلك أول فوز شامل Porscheفي سباق 24 ساعة في لومان، وهو حدث هام للعلامة التجارية الألمانية، ولكنه كان مجرد واحد من العديد من الأحداث الهامة التي تلت ذلك. توالت الانتصارات في ذلك العام بسرعة وبشكل مدوٍ، وحقق طراز 917K في عامه الأول من المنافسة سبعة انتصارات كبرى. ولم يختلف عام 1971 عن ذلك، حيث حقق ستة انتصارات كبرى توجها فوز آخر في سباق لومان. وفي وقت لاحق من ذلك العام، بدأ تطوير نسخة Can-Am، وهي سيارة كانت مهيمنة لدرجة أن السلسلة فقدت شعبيتها في الولايات المتحدة، ولم تعد أبداً.

اليوم، تُعتبر سيارة 917K واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة على الإطلاق. كانت هذه السيارة هي التي حققت Porsche أول فوز Porsche في السباق الأكثر صعوبة في العالم، كما أنها كانت السيارة التي سجلت أحد أكثر الأرقام القياسية إثارة للإعجاب في سلسلة سباقات النماذج الأولية التي شهدها العالم على الإطلاق. وكأن إنجازاتها في السباقات لم تكن كافية، فقد خُلدت هذه السيارة على الشاشة الكبيرة من خلال فيلم "Le Mans" الذي قام ببطولته ستيف ماكوين.

This fine 1:18 scale model of the Porsche 917K is based on the #22 car driven to victory by Dutch driver Gijs van Lennep and Austrian racer Helmut Marko at the 24 Hours of Le Mans in 1971. With the ban for over 3.0 litre engine displacements imminent, the race turned into quite the swansong; a long, fast track and extended good weather produced the fastest race in the event’s history to date. There were not many accidents this year, but many cars were delayed or forced to retire due to mechanical problems so only twelve cars were classified as finishers. The Team Martini Porsche at the front of these finished two laps ahead of its rival John Wyer Porsche and an incredible 29 laps (386km) ahead of the third place Ferrari. The two Porsches were the first cars to cover over 5000km at Le Mans, a record that would stand for 39 years, cementing the 917K’s dominance over this era of motorsport.

This model has been handcrafted and finished in Amalgam’s workshops with the co-operation and assistance of Porsche regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed for perfect recreation of every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.