كانت 4-6-0 B17 واحدة من القاطرات التي لم تحظى بالتقدير الكافي في LNER. في شركة تضم قاطرات قوية مثل A3 و A4، من السهل أن نفهم لماذا قد يتم تجاهل بعض القاطرات الأقل إثارة للإعجاب من الناحية البصرية، ولكن لا ينبغي التقليل من أهمية بعض هذه الطرازات الأخرى.

ولدت B17 بدافع الضرورة، حيث كانت خطوط السكك الحديدية الرئيسية بين لندن ونورفولك تخضع لقيود على الوزن تجاوزتها القاطرات الكبيرة من طراز باسيفيك، في حين كانت القاطرات من طراز B12 التي تعمل على هذه الخطوط تكافح من أجل تلبية الطلب على خدمات أطول وأكثر كثافة.

تم بناء 73 نموذجًا من هذه الفئة وتم التخلص من 73 نموذجًا. اعتبارًا من عام 2023، هناك مشروع قيد التنفيذ لإنجاز طائرة B17 جديدة، 61673 Spirit of Sandringham.

في سبتمبر 1937، أطلقت شركة LNER خدمة East Anglian، حيث انطلق أول قطار في 27 من الشهر. وللاحتفال بهذه الخدمة، ولجعل القاطرات أكثر انسجامًا مع العديد من خدمات LNER الحديثة الأخرى التي كانت جميعها تجرها قاطرات A4، تم تجهيز نموذجين من هذه الفئة بتصميم انسيابي على غرار A4. وقد تم تسميتهما B17/5s.

بدأت "إيست أنجليان" حياتها باسم 2859 نورويتش سيتي، قبل أن تحصل على تصميمها الانسيابي تحت إدارة LNER في عام 1937. احتفظت القاطرة بهذا الهيكل الانسيابي تحت ملكية BR حتى عام 1949 عندما أعيد بناؤها لتصبح B17/6 على غرار معظم القاطرات المماثلة لها. تم سحب القاطرة في مارس 1960 وهي تحمل رقم BR 61659 ولم يتم الحفاظ عليها.

يشتمل هذا الطراز من B17 على هيكل مصمم حديثًا مع "ملابس" كاملة وتفاصيل الكابينة. تتميز القاطرة بمحرك خماسي الأقطاب مع دولاب موازنة وترتبط بعربات السكك الحديدية عبر وصلات NEM الأمامية والخلفية.