غالبًا ما يشار إلى XKSS على أنها أول سيارة سوبر في العالم، وهي النسخة المخصصة للطرقات من سيارة D-Type التي سيطرت على سباق لومان وفازت في أعوام 1955 و1956 و1957. انسحبت جاكوار من المنافسة في نهاية موسم 1956 (شارك فرق خاصة في سباق 1957) وتركت وراءها عدة سيارات مكتملة وأخرى غير مكتملة. في محاولة لاسترداد بعض الاستثمارات، والاستفادة من السوق الأمريكية المربحة بشكل متزايد للسيارات الرياضية الأوروبية، تم تحويل هذه السيارات إلى مواصفات للطرق العادية.

لم يتم إجراء سوى تغييرات طفيفة على الهيكل الأساسي من النوع D، مع الاحتفاظ بالمحرك الأصلي سعة 3.4 لتر الذي يوفر قوة 262 حصان. تمت إضافة باب جانبي للركاب، وإزالة الزعنفة الكبيرة خلف السائق والفواصل بين مقاعد الركاب والسائق. تم إجراء تغييرات أخرى خصيصًا للسوق الأمريكية: تمت إضافة زجاج أمامي كامل العرض محاط بالكروم؛ وتم إضافة زجاج جانبي لأبواب السائق والركاب؛ وتم إضافة سقف قابل للطي من القماش للحماية من العوامل الجوية؛ وتم إضافة مصدات مطلية بالكروم في الأمام والخلف (وهو أسلوب تصميمي استخدم لاحقًا في طراز E-type)؛ تم تركيب مجموعات المصابيح الخلفية XK140 في مكان أعلى على الأجنحة؛ وأضيفت شرائط رفيعة من الكروم إلى حواف المصابيح الأمامية. كان كل من ستيف ماكوين وجيمس هول يمتلكان سيارات XKSS، وكان الأول يشير إلى سيارته باسم "Green Rat" (الفأر الأخضر).

كان قد تم تصنيع 25 سيارة على الأقل قبل أن يدمر حريق في مصنع براونز لين عام 1957 تسع سيارات منها، ولم يتبق سوى 16 سيارة XKSS للبيع. في عام 2017، سلمت جاكوار السيارات الرياضية التسع "المفقودة" من طراز XKSS إلى مجموعة مختارة من هواة جمع السيارات والعملاء، والتي كانت جديدة تمامًا، ولكنها استخدمت أرقام الشاسيه القديمة. بيعت جميع السيارات بسعر تجاوز مليون جنيه إسترليني لكل منها.

تم تصنيع نموذج Amalgam لسيارة Jaguar XKSS بمقياس 1:18 يدويًا في ورشات Amalgam بالتعاون والمساعدة من Jaguar فيما يتعلق بالتشطيبات الأصلية والمواد والصور والرسومات الأرشيفية. وقد سمح استخدام المسح الرقمي الدقيق للغاية للسيارة الأصلية بإعادة إنتاج كل التفاصيل بمقياس ممتاز. علاوة على ذلك، خضع النموذج لفحص دقيق من قبل فريقي الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.