LMS 2P型机车由亨利·福勒爵士设计，专为轻型客运任务打造，其设计源于米德兰铁路公司4-4-0型483系列机车——该系列最初由塞缪尔·约翰逊设计，后经理查德·迪利改进。1928年铁路集团化后投入使用，2P型在482系列基础上调整了尺寸，并缩减了锅炉安装结构。

1928年至1931年间，克鲁或德比机车厂共生产了128台2P型机车。该机车采用经实践验证的经典双内置框架气缸布局，这正是米德兰铁路公司设计理念的典型体现。

除被伦敦、米德兰与苏格兰铁路公司（LMS）使用外，其中三台机车（编号44-46）自新造时即分配给萨默塞特与多塞特联合铁路公司（S&DJR）。然而当LMS于1930年接管该线路的机车动力后，这三台机车便被纳入LMS机车队，编号改为633-635。

在负载要求的情况下，2P型机车常以双机牵引运行，这主要是因为伦敦、米德兰与苏格兰铁路公司（LMS）缺乏更大功率的重型机车或特快机车来承担此类运输任务。

伦敦、米德兰与苏格兰铁路公司（LMS）通常采用基础黑色涂装，但其他配色方案也曾盛行。南德意志与日耳曼铁路公司（S&DJR）的机车涂装为普鲁士蓝，而在后来的英国铁路公司（BR）时期，这些机车根据英国铁路政策，为适应混合运输作业而进行了相应的条纹涂装。

在伯恩茅斯西站与巴斯格林公园站之间陡坡段的S&DJR铁路上使用这些机车，堪称一项特别有趣的创新——毕竟其直径达6英尺6.5英寸的驱动轮，原本并不被视为此类线路的理想配置。

除两台机车外，其余均投入了英国铁路公司运营，最后15台于1962年报废。该型机车无任何保存机车，截至2022年，2P型机车尚无新建项目启动。

1928年，46号机车直接交付萨默塞特与多塞特联合铁路公司，涂装为"普鲁士蓝"配色并标有SDJR字样。1930年并入伦敦、米德兰与苏格兰联合铁路公司车队后，该机车被重新编号为580，又于1934年改为635号。

该机车投入BR服务后编号为40635。1961年退役后，机车于1962年全年存放于兰迪德诺枢纽站，最终于1963年6月报废。

对于仅接触过坦克式机车的玩家而言Hornby 堪称完美的辅助机车。该模型配备三极电机及齿轮传动装置，可实现优异的低速性能。其驱动轮装配牵引轮胎，显著提升牵引力，从而能够牵引更多货车。