伦敦东北铁路公司格雷斯利A4型机车是英国最具标志性的特快机车之一，其流线型外壳堪称1930年代对速度与设计的经典象征——彼时铁路运输正面临公路与航空的激烈竞争。伦敦东北铁路公司董事会深知，必须让主要城市间的交通变得更快、更舒适、更可靠。

伦敦东北铁路公司首席机械师奈杰尔·格雷斯利在德国乘坐了"飞行汉堡"柴油机车，对其流线型设计印象深刻，尽管他意识到该设计仅在高速行驶时才具效率。格雷斯利确信，经过流线型改造的A3型太平洋机车，能在同等或更高速度下牵引比其他机车更大的负载。为此，公司开展了一系列试验以验证A3型机车的适用性。

随着试运行圆满完成，伦敦东北铁路公司董事会批准格雷斯利设计"银禧"流线型列车，这标志着新型流线型A4型机车的诞生。A4型机车通过优化蒸汽回路流线设计、提升锅炉压力及延长火箱形成燃烧室，使其比A3型机车更具效率——尤其在后期加装凯尔查普双烟囱后，燃煤量与耗水量显著降低，进一步增强了自由蒸汽输出能力。

其流线型设计不仅赋予了车辆高速行驶的能力，更在行驶时形成烟雾上升气流，导致驾驶员视野受阻——这成为新型A4级引擎的主要问题。据传在风洞测试期间，经过多次未能成功清除烟雾的尝试后，有人无意间在烟囱后方的黏土模型上留下了一个拇指印。这个指印竟意外清除了烟雾，最终被纳入了最终设计方案。

Sir Nigel Gresley was a unique example of the LNER A4 class of locomotive, the only locomotive of the class named after a person on introduction. The locomotive is of course named after the designer of the class and the Chief Mechanical Engineer of the LNER, Sir Nigel Gresley. The locomotive first turned its wheels on the 30th October 1937 as locomotive number 4498.

The locomotive would be withdrawn from BR service as 60007 on the 1st February 1966. Sir Nigel Gresley was saved by the A4 Preservation Society, and has spent much of its preservation career in service hauling tours and visiting preserved railways. In 2022, the locomotive finished an overhaul, and will run on the mainline for much of the next decade.

Hornby A4模型采用压铸车体，与Hornby 原版车型的外观如出一辙。车体装饰精美绝伦，配合锅炉的压铸工艺，呈现出逼真的质感。 模型内置带飞轮的五极电机，并配备8针接口实现DCC数字控制兼容。随附细节配件袋含蚀刻铭牌与车头标识，可还原大集会现场的原貌进行展示。