预GT Spirit 1:18比例1999款Mercedes敞篷跑车树脂模型

仅用128天便打造完成，专为国际汽联GT锦标赛而生的赛车。与McLaren F1（基于公路车改装的赛道车型）不同，CLK GTR是先作为赛车诞生，再改装为公路版。这标志着Mercedes隔数十年后重返顶级赛事的重大回归。

全球仅生产28台：两台原型车、20台双门轿跑车和六台敞篷跑车。1998年上市时，其1,547,620美元的售价被吉尼斯认证为全球最昂贵的量产车——这笔钱足以购置32台CLK320车型！

搭载6.9升自然吸气V12发动机（M297），采用中置布局。 公路版在6,800转时输出604马力（部分7.3升改装版可达622马力）。5,250转时迸发775牛·米（572磅·英尺）峰值扭矩，2,000转起即可释放超过620牛·米的强劲扭矩。

性能表现：0-60英里/小时加速仅需3.8秒， top speed214英里。尽管McLaren 在top speed略胜一筹，但CLK GTR在加速性能上已逼近其极限。该引擎性能如此卓越，其衍生版本后来更被用于帕加尼Zonda车型。

美学设计100%由竞速功能决定。采用精密碳纤维单体壳底盘，结合铝蜂窝结构实现极致刚性与轻量化。车身面板由碳纤维与凯夫拉增强材料制成。

配备激进的空气扩散器、醒目的前扰流板及大型固定式后翼，可产生显著下压力。搭载功能性赛车风格气动千斤顶。加油口独特设置于车顶支柱处。进入车舱需穿过宽达一英尺的宽大侧裙，并通过狭小的剪刀门开口。

配备拨片换挡的6速序列式变速箱，仍需离合器踏板操作。离合器操作"非常奇特"，需要精湛技巧。包含动力转向和牵引力控制系统（ASR）——关闭后可立即获得动力转向过度状态。

巨大的碳陶瓷制动盘（前380毫米）配合六活塞卡钳，带来强劲制动性能。转向手感独特，始终保持着强烈的固定感——纯粹的赛车特性，仅为公路使用稍作驯化。

AMG为赛车增添了空调系统和标准CLK部件，使其更具日常驾驶的舒适性。配备碳纤维赛车桶形座椅，采用皮革/Alcantara材质包裹。宽大的门槛下方隐藏着储物空间，可容纳定制行李箱、CD换碟机及灭火系统控制装置。

驾驶舱空间狭小且无后视镜（防火墙阻挡了后窗视野）。启动6.9升V12引擎时，会发出响亮、"凶悍而狂野"的声浪——这纯粹的赛车特质在公路使用中几乎难以驯服。

在1997至1998赛季的22场赛事中赢得17场胜利，连续两年包揽国际汽联GT系列赛车手冠军与制造商冠军。其统治力之强，致使GT1组别于1999年实质性消亡——再无其他车队愿与之抗衡 Mercedes。

重要提示：CLK GTR从未出现其1999年继任车型CLR所面临的空气动力学问题。这款冠军之作代表着Mercedes技术的巅峰，既承载着耐力赛精神，又勉强符合公路行驶标准。