スケルクトリック 1978年スウェーデングランプリ ツインパック – 1:32 (C4392A)

製品情報

1978年のスウェーデンGPでは、F1史上最も奇抜なアイデアの一つがデビューし、唯一のレースを戦った。 ブラバムBT46B「ファンカー」は、標準的なアルファロメオ製フラット12エンジンを搭載したBT46をベースに、車体後部に大型ファンを追加した。このファンはエンジン冷却水ラジエーターから空気を吸い込み、ロータス79が先駆けたグラウンドエフェクトのさらに効果的なバージョンを用いて、車体下部に部分的な真空状態を作り出した。 これにより膨大なダウンフォースが発生し、ニキ・ラウダはスタート直後から他車を圧倒する走りを披露した。

シーズン後半の主力マシンとなったロータス79もまた画期的なマシンであり、ボディワーク側面に沿ったスカートが高レベルのダウンフォースを発生させ、マシンを路面へ吸い付けることで、他チームの性能基準を一気に引き上げた。 ファンカーは発表時に大きな論争を巻き起こした。ブラバムは「エンジン冷却用でありダウンフォース目的ではない」と主張した。ブラバムは（論争回避のため意図的に控えめな走りで）ポールポジションを獲得しなかったが、ラウダはアンドレッティに次ぐ2番グリッドからスタート。スタート直後から両者は首位を争ったが、ロータスにトラブルが発生。ラウダは34.6秒差の圧勝を収めた。

レース後、このマシンは規定適合と確認されたものの、オーナーのバーニー・エクレストンが他チームオーナーとの対立を避けるため、ブラバムによって撤去された。設計者のゴードン・マレーはその後、数々のレース優勝車やチャンピオンシップ制覇マシンを手掛けた。ファンカーは今日、F1史上最も革新的な時代の重要な遺産であり、当時圧倒的な強さを見せたロータス79と完璧な対をなす存在となっている。

中身は何ですか

スウェーデンGP ツインパック