英国鉄道が時速125マイルでの運行を実現するため、新たな車両が必要となった。Mk2型から大幅な改良が加えられ、台車と車体間に新たな二次空気サスペンションが導入されたほか、台枠には空力スカートが装備された。

Mk3客車は全長75フィート（23メートル）で、旧型客車よりもはるかに大きな収容能力を有している。またディスクブレーキと車輪スリップ防止装置を装備し、より速い減速を可能としている。最初に納入されたMk3客車は、1972年に2両のクラス41ディーゼル動力車と共にHST試作車の一部として使用された。

Mk3客車は1975年にクラス43機関車と共に導入され、象徴的なインターシティ125編成を形成した。HST Mk3客車型が導入された後、さらにMk3客車が西海岸本線に導入され、機関車牽引列車の一部として使用された。Mk3車両はHST編成の標準仕様であるが、機関車牽引列車の標準車両はMk3aである。

Mk3a車両は、緩衝装置の搭載に加え、各車両に設置されたモータージェネレーターユニットで空調やその他の補助装置を駆動する異なる電気システムを採用している点でMk3車両と異なる。Mk3a車両は1984年まで製造され、その後1985年から1988年にかけて座席と照明を改良した3B車両が製造された。

Mk3客車は、おそらく英国鉄道（BR）グレーとブルーのオリジナル生産塗装が最も象徴的である。この塗装で客車と対応するクラス43機関車が導入され、その後英国の高速鉄道サービスはインターシティ・エグゼクティブ塗装へとブランド変更された。

鉄道網の民営化後、Mk3客車は様々なカラフルな塗装を施されることとなり、中には往年の青と灰色のオリジナル塗装を彷彿とさせるものもあった。

これらのMk3客車には、R7305マグライト照明ユニットによる照明設備に加え、細部まで再現された内装と全車金属製車輪が装備されています。さらに今回初めて、当社新開発のバックアイ式磁気連結器を採用しています。