車両の背景

シャーシ5909は、その生涯の大半をアメリカ合衆国で過ごした。 ルイジ・キネッティの北米レーシングチーム（N.A.R.T.）が短期間使用した後、1964年を通じて「スクーデリア・ベア」のボブ・グロスマンが所有し運転した。レース使用を終了後、最大の栄誉は1975年のペブルビーチ・コンクール・デレガンス優勝である。 現在の所有者は2005年トゥール・オートなど主要イベントに参加し、同車はイベントの目玉の一つとなった。2008年ル・マン・クラシックでの事故後、完全修復を経て、修復後初公開となる2013年ペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出展された。
1964年ランス12時間レースの特異性は、深夜0時スタートであった。漆黒の闇の中での発進は、ル・マン式スタート方式によってさらに困難を極めた。最初の数周は、2台の Ferrari ドライバー、グラハム・ヒルとジョン・サーティース、そしてリッチー・ギンサーのフォードによる三つ巴の争いが特徴だった。平均速度200km/hを大きく超える状態で、ほぼ1時間にわたり、3人のドライバーはティロワのカーブ前で頻繁に順位を入れ替えた。
首位争いは主に異なるピット戦略によって変動した。午前11時直前、サーティースが給油のためピットイン。しかしフロントブレーキパッドの交換も必要となった。N.A.R.T.メカニックは迅速に対応したが、チームは2分をロスした。新パッド装着後、サーティースは不可能を可能にするかのような走りを見せた。 彼は短時間でボニエに大きく差を詰め、時にはスウェーデン人ドライバーより1周あたり5秒も速いラップを記録した。レース終了30分前にボニエが最終給油のためピットインし、車をヒルに託した時、サーティースが首位を奪取。必要なピット作業を全て終えていた彼は、再びピットインせずに完走できた。彼は Ferrari を限界ギリギリ、時には限界を超えて1時間以上も駆り、車両の技術に極限の負荷をかけた。サーティースの最終ピットインでは時間制約からタイヤ交換を行わなかったが、これが功を奏した。終了10分前に左前輪パンクでピットイン。コース復帰時にはヒル／ボニエ組Ferrari 1周半遅れFerrari 最終的に2位Ferrari フィニッシュした。