La LNER Gresley A4 est l'une des locomotives express les plus emblématiques de Grande-Bretagne. Son carénage aérodynamique est un symbole classique de l'attitude envers la vitesse et le design dans les années 1930, qui ont vu une concurrence accrue entre les chemins de fer, la route et le transport aérien. Le conseil d'administration de la LNER savait qu'il fallait rendre les trajets entre les grandes villes plus rapides, plus confortables et plus fiables.

Nigel Gresley, directeur technique de la LNER, voyagea à bord de la locomotive diesel Fliegende Hamburger en Allemagne et fut impressionné par son aérodynamisme, même s'il se rendit compte qu'elle n'était efficace qu'à grande vitesse. Gresley était convaincu qu'une A3 Pacific modifiée et aérodynamique pourrait transporter des charges plus importantes que les autres locomotives à la même vitesse ou plus rapidement. Une série d'essais fut donc menée pour confirmer l'adéquation de l'A3.

Les essais ayant été couronnés de succès, le conseil d'administration de la LNER donna son feu vert à Gresley pour créer les trains aérodynamiques « Silver Jubilee », les premiers des nouveaux A4 aérodynamiques.L'aérodynamisation du circuit de vapeur des A4, la pression plus élevée de la chaudière et l'extension du foyer pour créer une chambre de combustion les rendirent plus efficaces que les A3, car ils consommaient moins de charbon et d'eau, en particulier lorsqu'ils furent équipés d'une double cheminée Kylchap. Cela améliora encore leurs capacités de production de vapeur.

Leur conception aérodynamique leur permettait non seulement d'atteindre des vitesses élevées, mais créait également un courant ascendant de fumée qui obscurcissait la vision du conducteur, ce qui constituait un problème majeur sur les nouveaux moteurs de classe A4. L'histoire raconte que lors des essais en soufflerie, après plusieurs tentatives infructueuses pour dissiper la fumée, une empreinte de pouce a été laissée par inadvertance sur le modèle en argile juste derrière la cheminée. Cela a permis de dissiper la fumée et a été intégré dans la conception finale.

Dwight D. Eisenhower a été présenté en 1937 sous le nom de Golden Shuttle, et n'a reçu le nom de Dwight D. Eisenhower qu'en septembre 1945, en hommage à l'ancien gouverneur militaire américain en Allemagne. La locomotive a connu le même processus de numérotation fastidieux que toutes les autres locomotives LNER, étant initialement mise en service sous le numéro 4496 avant de devenir la locomotive numéro 8 dans le cadre du plan de renumérotation de la LNER en 1946.

À son entrée en service chez BR, la locomotive a reçu le numéro 60008. Après son retrait en 1963, elle a été révisée à Doncaster avant d'être donnée aux États-Unis. Conservée dans son état d'origine, la locomotive n'a jamais roulé et n'a subi qu'une restauration esthétique. Elle n'est revenue qu'une seule fois au Royaume-Uni avec sa locomotive jumelle Dominion of Canada dans le cadre du Great Gathering en 2013.

Les modèles Hornby A4 sont dotés d'une carrosserie moulée sous pression, tout comme leurs homologues Hornby d'origine. À cela s'ajoute une décoration enchantée qui, associée au moulage sous pression de la chaudière, confère à la carrosserie un aspect réaliste. Les modèles sont équipés d'un moteur à 5 pôles avec volant d'inertie et sont prêts pour le DCC avec une prise à 8 broches. Ces modèles contiennent également un sachet de détails comprenant des plaques signalétiques et des têtes de lit gravées, permettant d'exposer le modèle tel qu'il aurait été présenté lors du Great Gathering.