• Exactly as raced by Pierre Noblet and Jean Guichet at the 24 Hours of Le Mans on the 23^rd and 24^th of June 1962
• Modèle réduit à l'échelle 1:18, plus de 24 cm/9 pouces de long
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures pour développer le modèle
• Pièces usinées avec précision : pièces moulées, photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Built using our own CAD data developed after scanning original chassis 3987GT and with the assistance of the historians at Ferrari Classiche
• Produit officiel sous licence des 24 Heures du Mans

The ultimate expression of the 250 GT series, the Ferrari 250 GTO model was the car that encapsulated Ferrari’s philosophy best: achieving the highest level of performance and styling. Its famed charisma came not only from its innumerable racing victories, but from the unique sum of its parts. A 2,953cc Columbo V12 engine coupled to a new 5-speed gearbox with a Sergio Scaglietti-designed body on top of a 250 GT chassis; the 250 GTO represented the pinnacle of 250 GT development in competition form, whilst remaining a legitimate road car. In recent years, original examples have repeatedly set price records. Chassis 3413 GT sold at auction in 2018 for $48.4 million and, later that same year, chassis 4153 GT was sold in a private sale for a reported $70 million.

La 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de plus petite section, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main à câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était essentiellement un moteur de type 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 ch, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.

Le développement initial de la nouvelle voiture était entouré du plus grand secret, Giotto Bizzarrini étant chargé de développer une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar Type E et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d'Italie, la 250 GTO a été surnommée « Il Mostro » (le monstre) en raison de sa carrosserie prototype grossièrement taillée et mal ajustée. Au cours des essais, Stirling Moss a conduit la voiture et réalisé des temps bien meilleurs que ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » a suivi plus tard dans l'année, et Bizzarrini s'est retrouvé sur la touche, le perfectionnement de la carrosserie de la GTO étant désormais confié à Sergio Scaglietti, qui a créé sa forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti a très peu changé au cours des 36 voitures produites en 1962 et 1963, bien que les trois dernières voitures de la série, construites en 1964, aient reçu des carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, d'un style très similaire à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la forme générale de la carrosserie n'ait pas beaucoup changé, les détails ont quant à eux évolué au cours de la production, des améliorations ayant été apportées tout au long de la construction de la voiture.

Dévoilée lors de la conférence Ferrari annuelle Ferrari avant la saison, en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant parmi une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient débourser 18 000 dollars et être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de sa première sortie dans les 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième derrière une Ferrari Testa Rossa. Elle a également remporté haut la main la catégorie GT avec six tours d'avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager une période de domination. Ferrari haut la main le championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO compléta son triplé en 1964 avec une marge plus réduite de six points, n'ayant été rattrapée que par les AC Cobra de Shelby (équipées de moteurs V8 de plus grande cylindrée) lors de sa dernière année de compétition.

Parmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, citons ses victoires au Tour de France en 1963 et 1964, qui ont prolongé la série de victoires Ferrarià neuf années consécutives ; les victoires en catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; les victoires au Tourist Trophy à Goodwood en 1962 et 1963 ; les victoires en catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.

This fine 1:18 scale model is of chassis 3705GT exactly as raced at the 24 Hours of Le Mans on the 23^rd and 24^th of June 1962 by Pierre Noblet and Jean Guichet. The duo won the GT class comfortably, a huge twelve laps ahead of their closest rival, another 250 GTO run by Equipe Nationale Belge, and sixteen laps ahead of the nearest rival manufacturer. In fact, the #19 car finished second on the overall podium, only five laps behind the outright winners, Olivier Gendebien and Phil Hill in a Ferrari 330 TRI/LM. Noblet and Guichet’s victory sealed class victory for the Scuderia in the 1962 International Championship of Manufacturers for Ferrari after five continuous victories for the marque in just five races. Despite having four races remaining, Ferrari could no longer be outscored. Ferrari continued this winning streak throughout every subsequent round, winning the championship with a maximum score of 45 points. Their closest rivals were Jaguar, who scored just 16 points.

This fine 1:18 scale model of the Ferrari 250 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of an original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.

Remarque : il s'agit d'un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.