Airfix – Maquette 1:48 Fairey Gannet AS.1/AS.4 (A11007)

Informations sur le produit

Avion qui doit certainement être considéré comme l'un des plus caractéristiques à avoir jamais servi dans la Fleet Air Arm, le Fairey Gannet était aussi performant qu'unique et revêtait une importance particulière, car il s'agissait du seul contrat militaire d'après-guerre remporté par la célèbre société Fairey Aviation Company. Sans doute l'avion le moins conventionnel conçu par Fairey à être entré en production, le Gannet a été développé en réponse à une demande de la Royal Navy en 1945 pour un chasseur-tueur anti-sous-marin avancé, basé sur un porte-avions et équipé d'un turbopropulseur, suffisamment robuste pour résister aux rigueurs des opérations en mer.

Destiné à contrer l'expansion récente de la flotte sous-marine soviétique au début de la guerre froide, le Gannet était équipé de tous les équipements électroniques de détection les plus récents. Si un sous-marin ennemi était détecté, il pouvait être repéré, suivi et, si nécessaire, attaqué à l'aide de bombes, de grenades sous-marines, de roquettes et de torpilles acoustiques lancées depuis les airs.

L'une des caractéristiques qui conférait au Gannet son apparence unique était son groupe motopropulseur, l'innovant Armstrong Siddeley Double Mamba. Ce dispositif comprenait deux turbines à gaz montées côte à côte dans le nez de l'appareil, partageant une boîte de vitesses commune, mais fonctionnant indépendamment l'une de l'autre, chaque moteur entraînant sa propre hélice coaxiale à contre-rotation. De plus, les moteurs pouvaient fonctionner au kérosène et même au diesel, qui était plus sûr à manipuler et moins raffiné que les carburants aviation traditionnels.

This arrangement provided Gannet crews with more than enough power for carrier operations, with the reassurance of two engines when embarking on long ocean patrols. Once in flight, the pilot could shut down one of the engines to conserve fuel and whilst this would reduce the Gannet’s maximum speed, it would extend its loiter capabilities. Usually, a pilot would alternate engine use during a long patrol, running each engine for around an hour before swopping to the other engine – the engine mounted on the port side drove the front propeller.

Une autre caractéristique unique de la conception du Gannet était son système d'ailes à double repli, conçu pour permettre à ce gros avion de fonctionner en toute sécurité et d'être stocké à bord d'un des porte-avions relativement petits de la Royal Navy. Lorsque le pilote engageait le déploiement des ailes, ce système ingénieux non seulement préparait les ailes pour le vol, mais connectait également automatiquement tous les systèmes de contrôle de vol, les connexions hydrauliques et les tuyaux de carburant au système principal, sans aucune intervention du personnel au sol.

En service, certains rapports indiquent que le Gannet était d'une conception si robuste que lorsqu'un avion a perdu les sections extérieures de ses deux ailes après avoir effectué une manœuvre particulièrement violente, il a tout de même réussi à regagner son porte-avions d'origine en toute sécurité, ce qui n'a pu que renforcer l'attachement de ses équipages à cet appareil.

Le Fairey Gannet s'avéra être un avion anti-sous-marin extrêmement robuste et très efficace, capable de transporter un arsenal impressionnant et d'attaquer les sous-marins aussi bien en surface que lorsqu'ils étaient immergés et tentaient d'échapper à sa vigilance. Très apprécié tant par les équipages aériens que terrestres, le Gannet fut finalement produit à 348 exemplaires et, en plus de servir dans la Fleet Air Arm britannique, il fut également utilisé par les marines australienne, allemande et indonésienne.

Contenu

Maquette en plastique, notice d'assemblage, plan de peinture et décalcomanies.