Les meilleurs modèles Airfix à acheter

Airfix existe depuis 1939 et reste très populaire parmi les amateurs de modélisme. Aujourd'hui, la gamme Airfix comprend plus de 200 produits différents. Composée principalement d'avions militaires, Airfix s'intéresse également aux chars, aux voitures, aux bateaux, aux figurines et bien plus encore. Il peut être difficile de s'y retrouver parmi cette vaste gamme de produits pour trouver les meilleurs modèles Airfix. Dans cet article, nous allons donc mettre à profit notre expertise pour vous présenter les 10 meilleurs modèles Airfix. Sans plus attendre, commençons.

N° 10 – Coffret cadeau Airfix 1:400 RMS Titanic (A50146A)

Ce kit Airfix classique existe depuis un certain temps déjà, mais il continue de nous impressionner. Avec plus de 381 pièces, ce modèle est idéal pour les modélistes expérimentés et son niveau de difficulté est évalué à 4/5. Vous prendrez beaucoup de plaisir à assembler ce modèle, qui vous occupera pendant des heures. Une fois construit, le modèle mesure plus de 67 cm de long, ce qui est énorme ! De plus, il s'agit d'un coffret cadeau. Il comprend donc toutes les peintures et la colle nécessaires, ce qui le rend non seulement parfait pour offrir, mais aussi idéal pour construire rapidement. Lorsque notre équipe a assemblé ce modèle, les pièces s'emboîtaient parfaitement, sans aucun problème.

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N° 9 – Avro Vulcan B.2 « Black Buck » (A12013)

Informations générales sur le modèle :

Occupant une place importante dans l'histoire de l'aviation britannique d'après-guerre, l'Avro Vulcan, avec son immense aile delta, était sans aucun doute l'un des avions les plus caractéristiques à avoir jamais pris son envol. Construit pour répondre à une exigence extrêmement stricte du ministère de l'Air britannique, qui souhaitait un bombardier stratégique rapide, capable de voler à haute altitude et de transporter un engin nucléaire, le Vulcan représentait une augmentation de 100 % des capacités de tous les bombardiers britanniques précédents. Lorsque le Vulcan effectua son premier vol en août 1952, l'équipe d'Avro était en bonne voie de présenter à la Royal Air Force non seulement le premier bombardier delta au monde, mais aussi l'un des bombardiers d'attaque les plus efficaces au monde. Lorsque le Vulcan entra en service dans l'escadron n° 83 de la RAF à Waddington en juillet 1957, la Grande-Bretagne possédait désormais le bombardier nucléaire le plus rapide au monde.

Au moment du conflit des Malouines en 1982, le vénérable Avro Vulcan était sur le point d'être retiré du service. La tâche de dissuasion nucléaire avait été confiée aux sous-marins de la Royal Navy et le sort du jet delta caractéristique était scellé. Cependant, l'invasion argentine des îles Malouines a obligé la RAF à faire appel à ce bombardier vieillissant pour une dernière mission. Le Vulcan était le seul avion capable de transporter une charge utile depuis la base RAF Wideawake sur l'île de l'Ascension jusqu'aux îles Malouines, même si cela nécessitait plusieurs ravitaillements en vol. Les Vulcan des trois derniers escadrons qui utilisaient encore le bombardier (nos 44, 50 et 101) ont mené une série de raids baptisés « Black Buck » entre avril et juin, le plus célèbre étant « Black Buck One », au cours duquel le XM607 a réussi à endommager la piste d'atterrissage de Port Stanley avec l'une de ses vingt-et-une bombes. Cette attaque surprise empêcha les avions à réaction rapides d'utiliser l'aérodrome et fut, à l'époque, le plus long raid de bombardement de l'histoire.

À propos du kit

En 2023, Airfix a remplacé le modèle standard Avro Vulcan B.2, commercialisé depuis longtemps, par la version « Black Buck ». Cependant, ne vous y trompez pas, il ne s'agit pas du même modèle. Airfix a apporté des améliorations à son prédécesseur, qui a connu un succès incroyable, en ajoutant de nouveaux missiles Strike et des équipements ECM au modèle. Au total, ce kit comprend 271 pièces et est classé 3/5 en termes de niveau de difficulté. Une fois assemblé, le modèle mesure 45 cm de long et 47 cm d'envergure. Il comprend également 2 options de schéma différentes :

• Avro Vulcan B.Mk.2, XM597, Black Buck Six, escadron n° 101, Royal Air Force, escadre de Waddington, aérodrome de Wideawake, îles de l'Ascension, juin 1982. (A)
• Avro Vulcan B.Mk.2, XM607, Black Buck One, escadron n° 44, Royal Air Force, escadre de Waddington, aérodrome de Wideawake, îles de l'Ascension, mai 1982. (B)

Ce kit Airfix classique est un incontournable.

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N° 8 – Coffret cadeau « Opération Overlord » du jour J

Informations générales

Tôt dans la matinée du 6 juin 1944, les forces combinées des armées alliées débarquèrent sur les plages de Normandie, dans le nord de la France, dans le cadre de l'opération la plus ambitieuse et la plus importante de la Seconde Guerre mondiale. Alors que les troupes aéroportées étaient déjà au sol et engagées dans les combats, la partie maritime de la force commença à débarquer. Cette phase de l'opération, baptisée Neptune, comprenait cinq plages d'invasion, trois britanniques et canadiennes (Sword, Gold et Juno) et deux américaines (Omaha et Utah). Les débarquements eux-mêmes furent précédés à la fois par une puissante attaque aérienne et par un barrage d'artillerie navale intense provenant d'une vaste armada de navires ancrés au large.

La plupart des plages ont été prises au prix de quelques pertes humaines, mais sans dommages importants, à l'exception d'Omaha où les troupes américaines ont été bloquées après l'échec du bombardement naval visant à détruire les défenses allemandes. Mais même cet obstacle a été surmonté et, une fois les têtes de pont sécurisées, les troupes et le matériel alliés ont rapidement été débarqués, prêts à poursuivre leur avancée pour libérer les pays occupés d'Europe occidentale et, finalement, vaincre l'Allemagne et gagner la guerre.

Cette collection provient de la tête de pont normande et comprend des chars, des péniches de débarquement, des camions, une batterie de tir, des soldats et un socle diorama qui vous permettront de recréer cette journée mémorable.

À propos du kit

Ce coffret cadeau est idéal pour les modélistes plus avancés et comprend de la colle, des peintures acryliques et des pinceaux. Ce kit vous permet de recréer une scène diorama réaliste de l'assaut terrestre du jour J. Il contient pas moins de 410 pièces, ce qui vous permet de recréer plusieurs bateaux, chars, véhicules blindés, forts de défense et, bien sûr, des fantassins britanniques et allemands sur une base diorama réaliste. Une fois terminé, l'ensemble occupe une surface de 60 x 34 cm (longueur x largeur).

Ce kit a été créé à l'aide du dernier logiciel de conception CAO avancé d'Airfix, permettant d'obtenir des détails incroyables.

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N° 7 – 1:48 Westland Sea King HAS.1/HAS.5/HU.5 (A11006)

Informations générales

Roi de la terre, de la mer et du ciel, nous vous présentons le tout nouveau Westland Sea King HAS.1/HAS.5/HU.5 à l'échelle 1:48, le kit Sea King le plus complet jamais commercialisé avec ses 348 pièces.

Avec son récit captivant, ce kit retrace l'évolution d'un seul avion, depuis son vol inaugural jusqu'à sa livrée actuelle, ce qui le rend vraiment unique en son genre.

Le Westland Sea King nouvellement conçu présente un extérieur aux détails complexes, avec un revêtement extérieur entièrement riveté et des panneaux qui se chevauchent. Son intérieur est tout aussi détaillé, avec des éléments de cockpit et des surfaces d'instruments en relief, ainsi que trois configurations de cabine distinctes adaptées à chaque configuration.

À la pointe de la conception et du développement des hélicoptères dans le monde après la guerre, la société américaine Sikorsky a remporté en 1957 un important contrat pour la production d'un hélicoptère amphibie tout temps destiné à la marine américaine. Sa mission principale était de servir d'avion de lutte anti-sous-marine afin de protéger la flotte américaine contre d'éventuelles attaques. Cependant, cet appareil s'est révélé suffisamment polyvalent pour assumer une multitude de rôles secondaires, devenant ainsi l'un des plus grands avions du XXe siècle. 

L'appareil, baptisé SH-3 Sea King, était équipé d'une coque amphibie qui lui permettait d'amerrir, en plus de pouvoir atterrir sur les ponts des nombreux navires de guerre de la marine américaine, son environnement habituel. Propulsé par deux turbomoteurs, le Sea King était une machine impressionnante, capable de transporter des charges importantes d'hommes, d'équipements ou de fournitures générales, offrant ainsi à la marine américaine un nouvel appareil véritablement révolutionnaire. 

Lorsqu'il est entré en service en 1961, le Sea King était l'appareil le plus avancé de sa catégorie au monde et offrait à la marine américaine l'une des plateformes aéronautiques les plus polyvalentes de l'époque. En Grande-Bretagne, un accord de licence existant entre Westland Helicopters et Sikorsky pour la construction de leurs hélicoptères au Royaume-Uni a été étendu pour inclure le SH-3 Sea King peu après le premier vol du prototype, car même à ce stade précoce, le potentiel incroyable de ce nouvel hélicoptère était évident, et la Grande-Bretagne voulait ses propres Sea Kings. 

À l'extérieur, les hélicoptères Sea King fabriqués par Westland présentaient les mêmes lignes classiques que le modèle américain d'origine, mais à l'intérieur, ils étaient très différents, avec de nombreuses modifications adaptées à l'usage militaire britannique. Le Westland Sea King a été sélectionné par la Royal Navy pour répondre à ses besoins en matière d'hélicoptères de lutte anti-sous-marine, remplaçant le vénérable Westland Wessex dans ce rôle, avec une commande de 60 appareils passée à l'été 1966. 

Le premier Sea King HAS.1 construit par Westland a décollé de l'usine de Yeovil le 7 mai 1969, et les premiers appareils destinés à la Royal Navy ont été livrés au 700e escadron aérien naval (OEU) à la base RNAS Yeovilton plus tard dans la même année. Au fur et à mesure que le Sea King s'imposait dans la Royal Navy, il s'est rapidement révélé à la fois opérationnel et très adaptable, et était destiné à une longue et brillante carrière non seulement au sein de la Fleet Air Arm, mais aussi au sein de la Royal Air Force. 

Excellent dans toutes les missions qui lui étaient confiées, c'est peut-être son utilisation comme hélicoptère de recherche et de sauvetage qui en a fait l'un des appareils les plus appréciés de l'armée britannique et sans aucun doute l'un des plus performants de l'après-guerre.

À propos du kit

Sorti en 2023, ce kit comprend 348 pièces individuelles et vous permet de recréer le célèbre Westland Sea King dans quatre versions différentes. Il s'agit d'un kit plus avancé, recommandé aux modélistes plus expérimentés. Ce modèle présente un niveau de détail exceptionnel. La cabine est entièrement détaillée et le fuselage présente une surface entièrement rivetée et des panneaux qui se chevauchent. Une fois assemblé, le modèle mesure 46 cm de long.

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N° 6 – 1:48 Fairney Gannet AS.1/AS.4 (A11007)

Informations générales

Avion qui doit certainement être considéré comme l'un des plus caractéristiques à avoir jamais servi dans la Fleet Air Arm, le Fairey Gannet était aussi performant qu'unique et revêtait une importance particulière, car il s'agissait du seul contrat militaire d'après-guerre remporté par la célèbre société Fairey Aviation Company. Sans doute l'avion le moins conventionnel conçu par Fairey à être entré en production, le Gannet a été développé en réponse à une demande de la Royal Navy en 1945 pour un chasseur-tueur anti-sous-marin avancé, basé sur un porte-avions et équipé d'un turbopropulseur, suffisamment robuste pour résister aux rigueurs des opérations en mer. 

Destiné à contrer l'expansion récente de la flotte sous-marine soviétique au début de la guerre froide, le Gannet était équipé de tous les équipements électroniques de détection les plus récents. Si un sous-marin ennemi était détecté, il pouvait être repéré, suivi et, si nécessaire, attaqué à l'aide de bombes, de grenades sous-marines, de roquettes et de torpilles acoustiques lancées depuis les airs.

L'une des caractéristiques qui conférait au Gannet son apparence unique était son groupe motopropulseur, l'innovant Armstrong Siddeley Double Mamba. Ce dispositif comprenait deux turbines à gaz montées côte à côte dans le nez de l'appareil, partageant une boîte de vitesses commune, mais fonctionnant indépendamment l'une de l'autre, chaque moteur entraînant sa propre hélice coaxiale à contre-rotation. De plus, les moteurs pouvaient fonctionner au kérosène et même au diesel, qui était plus sûr à manipuler et moins raffiné que les carburants aviation traditionnels. 

Cette configuration fournissait aux équipages du Gannet une puissance plus que suffisante pour les opérations sur porte-avions, avec l'assurance de disposer de deux moteurs lors des longues patrouilles en mer. Une fois en vol, le pilote pouvait couper l'un des moteurs pour économiser du carburant, ce qui réduisait la vitesse maximale du Gannet, mais prolongeait son autonomie. En général, le pilote alternait l'utilisation des moteurs pendant les longues patrouilles, faisant tourner chaque moteur pendant environ une heure avant de passer à l'autre moteur. Le moteur monté sur le côté bâbord entraînait l'hélice avant.

Une autre caractéristique unique de la conception du Gannet était son système d'ailes à double repli, conçu pour permettre à ce gros avion de fonctionner en toute sécurité et d'être stocké à bord d'un des porte-avions relativement petits de la Royal Navy. Lorsque le pilote engageait le déploiement des ailes, ce système ingénieux non seulement préparait les ailes pour le vol, mais connectait également automatiquement tous les systèmes de contrôle de vol, les connexions hydrauliques et les tuyaux de carburant au système principal, sans aucune intervention du personnel au sol. 

En service, certains rapports indiquent que le Gannet était d'une conception si robuste que lorsqu'un avion a perdu les sections extérieures de ses deux ailes après avoir effectué une manœuvre particulièrement violente, il a tout de même réussi à regagner son porte-avions d'origine en toute sécurité, ce qui n'a pu que renforcer l'attachement de ses équipages à cet appareil.

Le Fairey Gannet s'avéra être un avion anti-sous-marin extrêmement robuste et très efficace, capable de transporter un arsenal impressionnant et d'attaquer les sous-marins aussi bien en surface que lorsqu'ils étaient immergés et tentaient d'échapper à sa vigilance. Très apprécié tant par les équipages aériens que terrestres, le Gannet fut finalement produit à 348 exemplaires et, en plus de servir dans la Fleet Air Arm britannique, il fut également utilisé par les marines australienne, allemande et indonésienne.

À propos du kit

Ce kit comprend 334 pièces et est classé au niveau de difficulté 4/5. Nous le recommandons donc aux modélistes plus expérimentés. Son moteur unique Armstrong Siddeley Double Mamba et son design à ailes repliables sont bien mis en valeur. Le kit comprend des représentations détaillées des rivets et des textures de surface, soulignant la robustesse et la polyvalence opérationnelle de l'avion. Ce modèle, avec son importance historique et son design distinctif, est un ajout remarquable à toute collection, capturant l'essence même de l'aviation navale. Une fois assemblé, ce modèle a une envergure de plus de 34 cm. Des décalcomanies pour quatre schémas différents sont incluses.

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N° 5 – 1:48 Supermarine Spitfire FR Mk.XIV

Informations générales

Poursuivant le développement en temps de guerre du célèbre Supermarine Spitfire, le Mk.XIV combinait la forme classique du célèbre chasseur de Mitchell avec la puissance impressionnante du nouveau moteur Rolls Royce . L'avion qui en résulta était superbe et fut l'un des chasseurs les plus performants de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale, s'avérant particulièrement efficace contre les attaques de bombes volantes V-1 lancées par l'Allemagne contre le sud de la Grande-Bretagne à partir de l'été 1944.

L'adoption du moteur Rolls-Royce Griffon a permis d'améliorer considérablement les performances du Spitfire, mais cela n'a pas été sans poser quelques défis aux concepteurs et aux pilotes de Supermarine qui se sont convertis à cet avion. L'installation du nouveau moteur dans la cellule existante du Spitfire a nécessité une refonte des parties avant et arrière de l'avion et l'utilisation d'une hélice Rotol à cinq pales distinctive. Les pilotes habitués à piloter les versions de l'avion équipées d'un moteur Merlin ont constaté que le Griffon tournait dans le sens inverse et que, alors que les anciens avions avaient tendance à virer vers la gauche au décollage, les appareils équipés du Griffon viraient dans la direction opposée. Si le pilote oubliait cela et appliquait ses corrections habituelles, son premier vol pouvait s'avérer particulièrement court et inconfortable.

Seul avion de chasse britannique à être resté en production tout au long de la Seconde Guerre mondiale, le Spitfire a été constamment perfectionné afin de rester à la pointe des performances en matière de chasseurs, les appareils équipés du moteur Griffon étant environ 80 mph plus rapides que les appareils Mk.I d'origine. Le ronronnement des premiers moteurs Merlin ayant été remplacé par le grondement rauque du puissant Griffon, ces derniers développements semblent être des versions beaucoup plus performantes du chasseur que les premiers Spitfire classiques, même s'ils en sont essentiellement une évolution. Le Spitfire Mk.XIV équipé du moteur Griffin offrait des performances supérieures à celles du pur-sang Mk.IX et était donc supérieur à la fois au Focke Wulf Fw 190 de la Luftwaffe et aux dernières versions du Messerschmitt Bf 109.

Participant aux opérations aériennes en soutien au débarquement du jour J et dans les mois qui ont suivi, le Mk.XIV a été largement utilisé par la 2e Force aérienne tactique, équipant les 20 escadrons de Spitfire qui ont opéré depuis le continent entre le jour J et le jour de la victoire en Europe. Employés principalement dans un rôle de reconnaissance armée, ces redoutables chasseurs recherchaient des cibles derrière les lignes allemandes, tentant de perturber à la fois leur retraite et leur capacité à envoyer des renforts sur le front. Leur vitesse en faisait également un avion idéal pour contrer la menace croissante des Doodlebugs qui pesait sur le sud de la Grande-Bretagne dans les mois qui ont suivi l'opération Overlord et le débarquement du jour J.

À propos du modèle

Il présente un moulage précis qui reproduit les lignes épurées et les ailes elliptiques caractéristiques du Spitfire. Le kit comprend différentes options de livrées, permettant aux modélistes de construire et de personnaliser leur avion avec les couleurs et les marquages de différents escadrons. Ce modèle à l'échelle 1:48 est conçu pour les amateurs de niveau intermédiaire à avancé. Il offre une expérience de construction enrichissante grâce à sa précision historique et son souci du détail. Une fois assemblé, ce modèle a une envergure de 20,7 cm. Ce kit comprend au total 118 pièces, ainsi que des décalcomanies pour 2 options de livrée.

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N° 4 1:180 HMS Victory (A09252V)

Informations générales

Lancé le 7 mai 1765, le HMS Victory est devenu célèbre en tant que navire amiral de l'amiral Nelson lors de la bataille de Trafalgar en 1805. La victoire remportée lors de cette bataille mit fin aux ambitions de Napoléon de dominer les mers, mais coûta la vie à l'amiral Nelson.

Il avait déjà participé à de nombreuses opérations importantes contre les flottes espagnole et française, et est aujourd'hui le plus ancien navire de la Royal Navy encore en service, servant de navire amiral au commandement de Portsmouth. Après avoir été restauré pour retrouver son état et son apparence d'origine à Trafalgar, il peut désormais être admiré dans toute sa splendeur à Portsmouth par des visiteurs venus du monde entier.

À propos du kit

Ce kit comprend 353 pièces et mesure 38,3 cm de long une fois assemblé. L'un des meilleurs kits HMS Victory disponibles sur le marché dans cette gamme de prix.

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N° 3 – Cromwell Mk.IV (A1373)

Informations générales

Issu d'une série de chars de croisière rapides et relativement bien armés développés par les Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, le Cromwell trouve son origine à la fin de l'année 1940, lorsque la décision fut prise de trouver un remplaçant au char Crusader, largement utilisé. Cependant, en raison d'un développement relativement long, une certaine confusion peut régner autour de ces chars, car des machines d'apparence similaire ont été baptisées Centaur et Cromwell, toutes deux dérivées du A24 Cruiser Mark VII Cavalier, nom donné au programme initial destiné à remplacer le Crusader.

La principale raison de ces noms différents réside dans les trois types de moteurs différents qui équipaient les différents véhicules. Le A27M Cromwell Mk.IV était la version la plus produite du nouveau Cruiser Tank Mk.VIII. Il combinait le châssis Centaur avec le très performant moteur Rolls Royce (A27Meteor), qui permettait au char d'atteindre des vitesses impressionnantes. Le char était également équipé d'un canon à tir rapide de 75 mm, qui était une version réusinée du canon britannique de 6 livres et permettait au commandant d'utiliser des obus perforants ou hautement explosifs de fabrication américaine.

Bien qu'initialement introduit en novembre 1943, des problèmes persistants liés au fonctionnement des nouveaux canons ont empêché le Mk.IV d'être utilisé au combat avant le débarquement en Normandie en juin 1944, où sa vitesse et sa mobilité ont complété les chars Sherman, disponibles en plus grand nombre. Au cours des combats acharnés qui se déroulèrent dans les ruelles étroites bordées de haies du champ de bataille normand, l'excellente mobilité du Cromwell fut quelque peu neutralisée et, pire encore, les chars furent contraints de gravir ces talus escarpés, exposant ainsi leur dessous vulnérable aux attaques potentielles des Panzerfaust, des armes antichars capables de percer les blindages.

La solution simple consistait à fixer une lame en acier à l'avant du char, ce qui permettait au commandant de faucher l'obstacle tout en maintenant son char à niveau et en pouvant toujours utiliser ses canons. Cet ajout offrait même un camouflage naturel bienvenu pour le char, à condition que les buissons n'obstruent pas la ligne de mire de ses canons.

À propos du kit

Ce kit de modèle réduit, composé de 285 pièces, est conçu pour les modélistes de niveau intermédiaire, avec un niveau de difficulté de 3 sur 5. Il se caractérise par des panneaux détaillés, des composants qui s'emboîtent avec précision et des décalcomanies de haute qualité, qui renforcent son réalisme. Les instructions sont faciles à suivre. Une fois assemblé, ce modèle mesure plus de 18 cm de long.

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N° 2 – De Havilland Mosquito B.XVI (A04023)

Informations générales

Sans aucun doute, le de Havilland Mosquito est l'un des meilleurs avions de combat de la Seconde Guerre mondiale et celui qui pouvait prétendre être l'envie de toutes les autres forces aériennes, en particulier la Luftwaffe, qui a essayé, sans jamais vraiment y parvenir, de produire un avion équivalent. Véritable avion polyvalent, le Mosquito était surnommé « The Wooden Wonder » (la merveille de bois) en référence au fait que cet avion britannique au succès retentissant était construit à partir de matériaux « non stratégiques » et utilisait un système ingénieux de stratification de balsa et de contreplaqué de bouleau, qui lui conférait une grande résistance. Bien qu'ils comptaient sur les performances et la capacité de survie de leurs Mosquitos, les hommes de ces unités poussaient souvent son surnom encore plus loin et appelaient affectueusement leur avion « Flying Furniture » (meubles volants).

Développé et testé en grande partie dans le cadre d'une initiative privée et sans ingérence du ministère de l'Air, celui-ci, une fois qu'il eut vu ce que de Havilland avait réussi à produire, fut très impressionné et passa immédiatement une commande de 150 appareils, le Mosquito bénéficiant rapidement d'un statut de « priorité » dans la production. Le Mosquito était l'un des avions les plus rapides au monde à l'époque et allait s'avérer être un véritable phénomène dans le domaine de l'aviation. Bien qu'initialement conçu comme un bombardier à grande vitesse, le Mosquito allait également servir d'avion de chasse de jour et de nuit, d'avion de reconnaissance, d'avion d'attaque nocturne, d'avion d'attaque maritime et d'avion de reconnaissance.

Lorsque les premiers avions de série ont commencé à arriver dans les escadrons de la RAF vers la fin de 1941, le de Havilland Mosquito s'est rapidement révélé être l'un des atouts les plus précieux dont disposait la Royal Air Force, un véritable atout pour la victoire qui allait servir avec distinction pendant le reste du conflit. Conçu à l'origine comme un bombardier à grande vitesse pour la RAF, le dernier modèle majeur du De Havilland Mosquito fut le B.XVI, livré aux escadrons de première ligne à partir de 1944. Il s'agissait d'une évolution du modèle B.IX précédent, optimisé pour les opérations à haute altitude et équipé d'une nouvelle cabine pressurisée. Autre version non armée du Mosquito, le B.XVI pouvait transporter une charge de bombes de 3 000 livres, mais tous les appareils, à l'exception des 12 premiers d'une production totale de 402 machines, ont été modifiés pour pouvoir transporter en interne une bombe « Cookie » ou « blockbuster » de 4 000 livres, une arme dotée d'une capacité de destruction dévastatrice.

La combinaison de la puissance de ces armes redoutables et de la vitesse et de la précision légendaires des bombardements associés aux opérations du Mosquito a permis au Bomber Command de maintenir la pression sur l'ennemi tout au long des dernières phases de la Seconde Guerre mondiale. Il est intéressant de noter que ces bombes géantes pesaient exactement quatre fois plus que la charge de bombes initiale pour laquelle cet avion exceptionnel avait été conçu, ce qui témoigne de la solidité des techniques de construction du Mosquito. Optimisée pour les opérations à haute altitude, cette dernière variante majeure du Mosquito pouvait être équipée de plusieurs versions différentes du moteur Rolls Royce de la « série 70 », en plus d'intégrer une aile modifiée, qui pouvait désormais accueillir un réservoir souple de 50 ou 100 gallons de chaque côté et jusqu'à quatre bombes de 500 livres montées à l'extérieur, renforçant ainsi les capacités stratégiques de ce superbe avion.

À la fin de sa production, qui a débuté en 1940 et s'est poursuivie pendant dix ans, près de 8 000 exemplaires de cet avion de combat très efficace avaient été construits. Pour un avion qui s'est forgé une réputation aussi impressionnante pendant la guerre, il est déconcertant de penser que le Mosquito aurait pu ne jamais voir le jour, car les responsables du ministère de l'Air craignaient initialement que la mise au point de ce nouveau projet d'avion ne perturbe la production du biplan d'entraînement Tiger Moth, ce qu'ils ne pouvaient pas se permettre. Heureusement, les concepteurs de De Havilland savaient qu'ils avaient mis au point un avion gagnant et étaient déterminés à voir leur magnifique nouvel avion voler.

À propos du kit

Ce kit à l'échelle 1:72 comprend 161 pièces. Avec un niveau de difficulté de 2/5, ce kit est idéal pour les modélistes intermédiaires et expérimentés. Ce kit offre un niveau de détail impressionnant avec des pneus rainurés, des armes réalistes, une soute à bombes détaillée, un train d'atterrissage réaliste et une carrosserie extérieure rivetée.

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N° 1 – 1:24 Supermarine Spitfire Mk.IXc (A17001)

Informations générales

Dans le monde de l'aviation, existe-t-il un avion qui puisse rivaliser avec le statut emblématique dont jouit le Supermarine Spitfire, un héritage aussi fort aujourd'hui qu'il l'était pendant la guerre ? Avion de chasse monoplan moderne qui a effectué son premier vol depuis l'aérodrome d'Eastleigh le 5 mars 1936, le Spitfire a acquis sa réputation légendaire pendant la bataille d'Angleterre, lorsque les pilotes de la Royal Air Force ont défié la puissance écrasante de la Luftwaffe, véritable phare d'espoir pour une nation et son peuple pendant leurs heures les plus sombres. 

Élégant et gracieux à regarder, l'apparence du Spitfire masquait le fait qu'il s'agissait d'un avion de combat redoutable, suffisamment adaptable pour subir des améliorations quasi constantes tout au long de la guerre, permettant aux derniers modèles de ce chasseur d'atteindre des vitesses supérieures de près de 100 mph à celles des premiers appareils mis en service. Avec une carrière qui s'est prolongée bien après la guerre, le Spitfire a survécu à tous ses contemporains et, avec plus de 22 000 exemplaires de toutes les variantes (y compris les Seafires) construits au total, les Spitfire sont encore régulièrement présents dans les meetings aériens du monde entier, tandis qu'un nombre toujours croissant d'appareils restaurés et en état de vol continuent d'écrire l'histoire du Spitfire. Même si le prototype du Spitfire a effectué son premier vol il y a plus de 85 ans, cet avion est toujours largement considéré comme le type d'avion le plus célèbre de Grande-Bretagne et est immédiatement reconnaissable par des millions de personnes dans le monde entier.

La variante Spitfire Mk.IX était sans doute la plus importante de toute la série Spitfire et, de ce fait, il est quelque peu surprenant d'apprendre qu'il s'agissait en réalité d'un développement provisoire. L'arrivée du nouveau chasseur Focke Wulf 190 de la Luftwaffe sur le front occidental en août 1941 a vu les Spitfire Mk.V de la RAF opérant au-dessus de la Manche tomber victimes du « Butcher Bird » en nombre toujours croissant, et il fallait faire quelque chose. Une mise à niveau majeure du Spitfire était en cours, mais le Mk.VIII était encore loin d'être prêt, les usines de fabrication préparant leurs gabarits d'outillage pour le nouvel avion. Il existait toutefois une solution temporaire. L'une des principales caractéristiques du nouveau Spitfire était l'utilisation d'une nouvelle version puissante du moteur Rolls Royce . Il fut donc proposé d'équiper le Spitfire Mk.V de ce nouveau moteur afin d'améliorer ses performances.

Les 100 premiers chasseurs Spitfire Mk.IX étaient en fait des cellules Mk.Vc adaptées pour accueillir le nouveau moteur Merlin 61 à deux étages et deux vitesses suralimenté. Cette combinaison donnait naissance à un avion de combat pur-sang, plus que capable de rivaliser avec le FW190 et la dernière variante « F » du Messerschmitt Bf 109. En fait, le nouveau Spitfire fut considéré comme tellement performant qu'il devint la deuxième variante la plus produite de toute la série et, si l'on inclut les avions équipés du Packard Merlin 266 (Spitfire Mk.XVI) construit sous licence, il dépassa même le Mk.V en termes de nombre d'unités produites. Grâce à l'amélioration continue du groupe motopropulseur tout au long de la production de cette variante, les premiers Spitfire Mk.IX ont commencé à rejoindre les escadrons de la RAF à partir de juillet 1942, et cette célèbre marque de Spitfire a continué à servir après le débarquement et pendant l'après-guerre. Dernière variante majeure du Spitfire équipée d'un moteur Merlin, ce « chasseur de secours » est en fait devenu un classique de l'aviation.

À propos du kit

Ce kit à grande échelle est un joyau de la gamme Airfix et figure en tête de notre guide des meilleurs modèles Airfix. Ce kit reproduit le célèbre Spitfire Mk.XVI avec un niveau de détail impressionnant. Les rivets sont reproduits avec précision. Le capot moteur est amovible pour permettre d'admirer les détails du moteur. La verrière du cockpit peut s'ouvrir.

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