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La mayor de las empresas constituyentes que darían lugar a la famosa LNER era la GNR, y su ingeniero mecánico jefe, Herbert Nigel Gresley, adoptó naturalmente el mismo cargo en la nueva empresa. Como cerebro detrás del parque de locomotoras de la GNR, había encargado una nueva clase de locomotoras de pasajeros de alta velocidad para prestar servicio en la línea principal de la GNR entre Londres y York. Estas se convirtieron en la clase de locomotoras A1, antes de que una posterior reconstrucción les diera la designación de clase A3. Uno de los ejemplos de esta nueva y potente clase recibió el nombre del servicio de las 10:00 de la mañana entre Londres y Edimburgo, el Special Scotch Express, o como se le rebautizó en 1924, el Flying Scotsman.

La locomotora en cuestión, la número 1472, salió originalmente de los talleres de Doncaster de la GNR como una clase A1 con los colores, las letras y la numeración de la GNR, antes de ser renumerada y bautizada en 1924 para promocionar el servicio Flying Scotsman de la LNER. A pesar de su nuevo nombre y número, la 4472 Flying Scotsman no prestó servicio en el Flying Scotsman hasta 1928, dedicando los primeros cuatro años de su vida a tareas promocionales y ligeras para la LNER, como ser su pieza estrella en las Exposiciones del Imperio Británico de 1924 y 1925.

Durante los siguientes veinte años, la vida y el servicio de la locomotora transcurrieron sin grandes acontecimientos, y los principales cambios consistieron en su acoplamiento con un ténder pasillo en 1928 (lo que permitió a la locomotora circular sin paradas entre Londres y Edimburgo, ya que la tripulación podía cambiarse a través del ténder a mitad del trayecto) antes de volver al ténder original en 1936. Sin embargo, el juego de las sillas musicales de la LNER no terminó aquí, ya que el ténder se volvió a cambiar en 1938 por uno aerodinámico, con un aspecto muy similar al del ténder con pasillo, pero sin pasillo. El Flying Scotsman conservaría su ténder aerodinámico hasta su retirada del servicio de British Railways, con el número 60103, en 1963.

En cuanto a su conservación, el Flying Scotsman se ha ganado el corazón de la nación, llegando a ser reconocido incluso por aquellos que no tienen un interés especial por los ferrocarriles y la historia del ferrocarril. Bajo la propiedad de varios propietarios destacados, entre ellos Alan Pegler y Sir William McAlpine, el Flying Scotsman ha realizado giras por Estados Unidos y Australia con resultados dispares y, bajo la propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril, se sometió a una revisión de seis millones de libras, lo que consolidó su futuro como un pilar de la línea principal. Alan Pegler, el salvador original de la locomotora, falleció en 2012, y sus cenizas fueron arrojadas a la caldera del Scotsman durante la gira ferroviaria Farewell Alan Pegler entre King's Cross y York en 2018.

Este modelo Hornby reproduce la locomotora tal y como habría sido en 1946, con la pintura de LNER, pero renumerada según el esquema creado por Edward Thompson. La locomotora tiene un bonito acabado brillante que, junto con la caldera de fundición a presión, crea un acabado muy similar al que se podía ver en la locomotora real. El modelo cuenta con un potente motor de 5 polos, detalles en la cabina, incluyendo figuras de la tripulación, una carrocería de fundición a presión y está preparado para DCC.