Amalgam – 1:8 Ferrari GTO 1962 Rojo – Modelo de edición limitada

Edición limitada de 199 piezas
Se pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario
Cada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos
Modelo a escala 1:8, con más de 56 cm/22 pulgadas de largo
Fabricado con materiales de la mejor calidad
Más de 4000 horas para desarrollar el modelo
Más de 400 horas para construir cada modelo
Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC
Construido utilizando diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari
La máxima expresión de la serie 250 GT, el Ferrari 250 GTO, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía Ferrari: alcanzar el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no solo provenía de sus innumerables victorias en carreras, sino también de la suma única de sus piezas. Un motor Columbo V12 de 2953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representaba la cima del desarrollo del 250 GT en competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido repetidamente récords de precio. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por 70 millones de dólares, según se informó.

El 250 GTO se fabricó con una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano accionado por cable en las ruedas traseras. El motor V12 de 3 litros era esencialmente un motor con especificaciones 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 CV, y se combinaba con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.

El desarrollo inicial del nuevo coche se mantuvo en secreto, y Giotto Bizzarrini se encargó de desarrollar un coche capaz de competir y superar al Jaguar E Type. En su primera aparición en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de «Il Mostro» (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche y registró tiempos mucho mejores que los jamás alcanzados por un chasis similar. Más adelante ese mismo año se produjo una «revolución palaciega» y Bizzarrini se encontró fuera del proyecto, quedando el refinamiento de la carrocería del GTO en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti con un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no varió en gran medida, las diferencias en los detalles durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo de la construcción del coche.

Presentado en la rueda Ferrari anual Ferrari previa a la temporada, en enero de 1962, el 250 GTO era el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían poder permitirse el precio de 18 000 dólares, además de contar con la aprobación personal de Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, pilotado por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la clasificación general, por detrás de un Ferrari Testa Rossa. También ganó fácilmente la categoría GT con una ventaja de seis vueltas, un impresionante debut que auguraba el dominio que vendría después. Ferrari cómodamente el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen más reducido de seis puntos, tras haber sido alcanzado por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor cilindrada) durante su último año de competición.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que prolongaron la racha de victorias Ferraria nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy de Goodwood en 1962 y 1963; victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

Esta magnífica maqueta a escala 1:8 representa el Ferrari GTO, que se presentó por primera vez al mundo en una rueda de prensa celebrada en Maranello en febrero de 1962. Esta maqueta ha sido fabricada a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados mediante el escaneo detallado del coche original. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari garantizar su total precisión.