Die Lokomotive der Klasse A1 0-6-0T der London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) wurde von William Stroudley entworfen. Zwischen 1872 und 1880 wurden insgesamt 50 Lokomotiven gebaut. Ursprünglich war diese Klasse für den Einsatz in Nahverkehrszügen auf den stark frequentierten Strecken im Süden und Südosten Londons sowie für den Betrieb im von Marc Isambard Brunel entworfenen Thames Tunnel vorgesehen. Später führte die LB&SCR größere und leistungsfähigere Lokomotiven der Klasse D ein, die fortan für den Großteil der Nahverkehrszüge des Unternehmens eingesetzt wurden. Dennoch war die Zuverlässigkeit der A1-Klasse so hoch, dass die meisten Lokomotiven für andere Aufgaben eingesetzt oder an andere Eisenbahngesellschaften verkauft wurden, anstatt verschrottet zu werden. Zwischen 1911 und 1913 wurden zwölf der A1-Lokomotiven, die bei der LB&SCR verblieben waren, mit neuen Kesseln und verlängerten Rauchkammern umgebaut und bildeten zusammen mit vier weiteren Lokomotiven nach dem Ersten Weltkrieg die A1X-Klasse.

Bis 1923, als die Southern Railway gegründet wurde, befanden sich noch 15 Lokomotiven im Besitz der LB&SCR, die zusammen mit weiteren 9 Lokomotiven, die an andere Eisenbahngesellschaften in der Region verkauft worden waren, in den Besitz der Southern Railway übergingen. Aufgrund von Gewichtsbeschränkungen für viele der von der Southern Railway übernommenen Kleinbahnen mussten die leichten Lokomotiven der Klasse A1 trotz ihres hohen Alters weiter im Einsatz bleiben. Eine Lokomotive der Klasse A1 und 14 Lokomotiven der Klasse A1X blieben so lange in Betrieb, dass sie in den Bestand der British Railway aufgenommen wurden. Die meisten davon blieben in der Southern Region, eine jedoch blieb in der Western Region, nachdem sie zuvor an die Weston Clevedon & Portishead Railway verkauft worden war, die 1940 geschlossen wurde, und so in den Besitz der GWR gelangt war.

Die Klasse blieb in Betrieb, bis viele der von ihr befahrenen Strecken schließlich stillgelegt wurden. Die letzte davon war die Strecke nach Hayling Island, deren Stilllegung für November 1963 geplant war. Angesichts der bevorstehenden Stilllegung der Strecke beschloss die BR, die Klasse aus dem Dienst zu nehmen. Zum Zeitpunkt ihrer Stilllegung war die Nr. 32636 die älteste in Betrieb befindliche Dampflokomotive im Besitz der British Railways. Die letzte A1X, die bei BR im Einsatz war, war die Nr. 32678, die bis August 1963 in Betrieb blieb. Die Lokomotiven waren aufgrund ihres charakteristischen „Bellens” beim Auspuffschlag als „Terriers” bekannt.

Die Lokomotive wurde im März 1878 als LBSCR Nr. 40 gebaut und war bis zu ihrem Verkauf an die Isle of Wight Railway im Januar 1902 bei der LBSCR im Einsatz, wo sie im August 1918 auf die Spezifikation A1X aufgerüstet wurde. Mit der Zusammenlegung im Jahr 1923 gingen die Lokomotiven in den Besitz der Southern Railway über, bevor sie nach der Verstaatlichung in den Besitz der BR übergingen. Die Lokomotive war bis September 1963 bei der BR im Einsatz, bevor sie an Butlin's verkauft wurde, um dort als Ausstellungsstück zu dienen.