Amalgam – 1:8 Ferrari GTO 1962 Rot – Limitierte Auflage

Limitierte Auflage von 199 Stück
Maßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden
Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut
Modell im Maßstab 1:8, über 56 cm lang
Hergestellt aus Materialien höchster Qualität
Über 4000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell
Über 400 Stunden Bauzeit für jedes Modell
Tausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten
Hergestellt unter Verwendung der originalen CAD-Entwürfe, Lackiercodes und Materialspezifikationen von Ferrari
Der ultimative Ausdruck der 250 GT-Serie, der Ferrari 250 GTO, verkörperte am besten die Philosophie Ferrari: das Erreichen höchster Leistung und Stilistik. Sein berühmtes Charisma verdankte er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953 ccm Columbo V12-Motor, gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis – der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung im Rennsport dar und blieb dennoch ein vollwertiges Straßenfahrzeug. In den letzten Jahren haben Originalmodelle wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Das Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert, und später im selben Jahr wurde das Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.

Der 250 GTO wurde auf einem Radstand von 2400 mm gebaut, und obwohl das Fahrgestell nach dem gleichen Prinzip wie das des 250 GT SWB konstruiert war, von dem es abgeleitet war, wurden kleinere Rohre mit zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Er war mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern und einer kabelbetätigten Handbremse an den Hinterrädern ausgestattet. Der 3-Liter-V12-Motor entsprach im Wesentlichen dem Motor des 250 TR und leistete laut Herstellerangaben 300 PS. Er war mit einem neuen 5-Gang-Synchrongetriebe kombiniert.

Die frühe Entwicklung des neuen Autos war von Geheimhaltung umgeben, wobei Giotto Bizzarrini mit der Entwicklung eines Autos beauftragt wurde, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961, vor dem Großen Preis von Italien, erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob geschnitzten und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro” (das Monster). Während der Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Rekordzeiten, die weit über denen lagen, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erzielt worden waren. Später im Jahr kam es zu einer „Palastrevolution”, und Bizzarrini fand sich außen vor, da die Verfeinerung der GTO-Karosserie nun Sergio Scaglietti anvertraut wurde, der ihr endgültiges Aussehen schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der Produktion von 36 Fahrzeugen in den Jahren 1962 und 1963 nur geringfügig, obwohl die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, Karosserien erhielten, die von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut wurden und deren Stil dem des Mittelmotor-Sportwagens 250 LM sehr ähnlich war. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktionszeit durchaus Unterschiede im Detail, da im Laufe der Bauzeit Verfeinerungen vorgenommen wurden.

Der 250 GTO wurde im Januar 1962 auf der jährlichen Ferrari vor Saisonbeginn vorgestellt und war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Rennwagen mit Mittelmotor. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und zusätzlich von Enzo Ferrari persönlich zugelassen werden. Bei seinem ersten Einsatz beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der 250 GTO, gefahren von Phil Hill und Olivier Gendebien, hinter einem Ferrari Testa Rossa den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Außerdem gewann er die GT-Kategorie mit einem Vorsprung von sechs Runden – eine beeindruckende Debütleistung, die auf die bevorstehende Dominanz hindeutete. Ferrari 1962 und 1963 souverän die Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO schaffte 1964 mit einem knappen Vorsprung von sechs Punkten den Hattrick, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von den konkurrenzfähigen AC Cobras (mit deutlich größeren V8-Motoren) von Shelby eingeholt worden war.

Zu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählen Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch FerrariSiegesserie auf neun Jahre in Folge ausbauen konnte; Siege in der GT-Klasse bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 sowie beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963 und 1964.

Dieses hochwertige Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari GTO, der erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde in Handarbeit unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten gefertigt, die durch das detaillierte Scannen eines Originalfahrzeugs erstellt wurden. Der daraus entstandene Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, Ferrari absolute Genauigkeit Ferrari gewährleisten.