تم تصنيع 314 عربة Mk4 في مصنع Metro-Cammell في Washwood Heath بين عامي 1989 و 1992. وقد صُنعت هذه العربات خصيصًا للاستخدام على خط الساحل الشرقي الرئيسي الذي تمت كهربة حديثًا، مع أمل في الحصول على طلب ثانٍ لخط الساحل الغربي الرئيسي في وقت لاحق، على الرغم من أن هذا الطلب الثاني لم يتحقق أبدًا. تتميز عربات Mk4 بالعديد من التحسينات مقارنة بعربات Mk3، مثل الأبواب التي تعمل بضغطة زر، والممرات المغلقة تمامًا، top speed المصممة top speed 140 ميلًا في الساعة. استند تصميم Mk4 في معظمه على قطار الركاب المتطور. على وجه الخصوص، تتميز عربات Mk4 بجوانب مصممة بحيث تسمح بميل يصل إلى 6 درجات مع عربات مائلة مزودة حديثًا.

دخلت Mk4s الخدمة في عام 1989 وساعدت في تحقيق زيادة كبيرة في حركة نقل الركاب. مع الخصخصة في عام 1996، تم بيع جميع عربات Mk4 إلى Evershot Rail Group التي قامت منذ ذلك الحين بتأجيرها إلى صاحب امتياز InterCity East Coast. تم منح الامتياز في البداية إلى Great North Eastern Railway (GNER) ومنذ ذلك الحين يتم تشغيله من قبل National Express East Coast و East Coast و Virgin Trains East Coast و London North Eastern Railway (LNER) المملوكة لوزارة النقل.

بين أكتوبر 2003 ونوفمبر 2005، بدأت شركة بومباردييه ترانسبورتيشن، بموجب عقد مع GNER، في تجديد عربات Mk4، وتركيب مقاعد جديدة، وتزويدها بخدمة Wi-Fi، وهي المرة الأولى التي يتم فيها ذلك في خدمات السكك الحديدية البريطانية. أطلق على برنامج التجديد هذا اسم "مشروع مالارد" تيمناً بالقاطرة البخارية مالارد، التي صنعتها شركة لندن وشمال شرق السكك الحديدية في الثلاثينيات من القرن الماضي، والتي تحمل الرقم القياسي العالمي لسرعة القاطرات البخارية.

على الرغم من أن عربات Mk4 قضت معظم عمرها التشغيلي على خط ECML، إلا أن هناك خططًا لتحويلها إلى خطوط أخرى بسبب إدخال عربات IEP من الفئة 800 والفئة 801.