خلفية المركبة

دعت N.A.R.T. ماستن جريجوري ويوخن ريندت للمشاركة في سباق 24 ساعة في لومان عام 1965 بسيارة ذات هيكل 5893. تفوقت سيارة N.A.R.T. 250 LM على سيارات Ferrari ورد النموذجية الأسرع بشكل أساسي وفازت بالسباق. في عام 1970، استحوذ متحف إنديانابوليس موتور سبيدواي على السيارة، حيث تعرض منذ ذلك الحين.
شارك يوخن ريندت في سباق إندي 500، وفاز بسباق موناكو عام 1970 بطريقة أسطورية في المنعطف الأخير. لكن انطلاقته الحقيقية كانت بفوزه في سباق لومان عام 1965.
على المدى القصير، أتيحت لريندت فرصة القيادة لصالح فريق سباق أمريكا الشمالية.
كان هذا الفريق نوعًا من الفرق شبه المصنعية التابعة لـ Ferrari. مالك الفريق: لويجي تشينتي، الذي شارك في جميع سباقات لومان بين عامي 1932 و 1953 وفاز ثلاث مرات. كان تشينتي على علاقة جيدة جدًا مع مارانيلو. بعد حصوله على الجنسية الأمريكية في عام 1946، تطور على مر السنين ليصبح أهم Ferrari في السوق الأمريكية المتنامية.
لم يكن ريندت، الذي حصل على الموافقة قبل يومين فقط من السباق لأنه كان لديه عقد مع BP ولكنه كان يقود السيارة بوقود Shell، من المرشحين المفضلين في سارت. كان يُعتقد أن سيارته Ferrari LM لا تملك أي فرصة. وكان شريكه في ذلك الوقت هو ماستن غريغوري، المعروف باسم "كاتاستروفي غريغوري" لأنه قفز خمس مرات من سيارات السباق المتحركة بسبب عيوب في المكابح.
في الساعة 7 مساءً، كان ريندت وجريجوري في المؤخرة بعد العديد من الأعطال في المراحل الأولى. كان ريندت على وشك الاستسلام وبدل ملابسه بالفعل للعودة إلى المنزل، لكن جريجوري المخضرم أقنع المبتدئ بالاستمرار. لكنه وضع شرطًا واحدًا: "سأقود بسرعة قصوى فقط".
كانت ثلاث سيارات فورد قد انسحبت بالفعل في الساعتين الأوليين، وتسببت الفرامل القرصية في سيارات فيراري المصنعة في مشاكل غير متوقعة. في منتصف الليل، كان ريندت وجريجوري في المركز الثالث عشر.
قاد ريندت بسرعة جنونية في الظلام واستعاد مركزًا تلو الآخر – في سباق مثير للحاق بالركب لم يكن أحد يتوقعه، مدعومًا بفشل جميع سيارات فورد وفيراري المصنعة.
عند الفجر،Ferrari سيارةFerrari الصدارة لأول مرة – وحافظ ريندت على المركز الأول قبل أن يترك غريغوري يقود السيارة في المنعطف الأخير، كما كان متفقًا عليه. لم تسهل سيارة Ferrari LM، التي تعرضت لإساءة استخدام شديدة من قبل ريندت الذي كان يقودها بأقصى سرعة، المهمة عليه، لكنها صمدت حتى خط النهاية. لم تتعطل علبة التروس إلا في اللفة الأخيرة. قال الفائز رينت لاحقًا: "من الجيد أن ماستن أنهى السباق. كنت سأستمر في القيادة بأقصى سرعة. عندها ربما كان سيتلف كل شيء".